45 TFSI 和 40 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別？

高功率最低配和低功率高配兩款車配置完全一樣，差了20KG也就是40斤差不多一桶桶裝水的重量，你覺(jué)得能一樣嗎？都不是傻子

低功率是雙循環(huán)設(shè)計(jì)，高功率是單循環(huán)，兩款結(jié)構(gòu)大體一致，活塞頂形狀有區(qū)別，活塞連桿強(qiáng)度搞不好有區(qū)別，甚至曲軸的材料強(qiáng)度也有可能不一樣，要?jiǎng)恿I高功率，刷ecu低功率也不能刷成高功率的。

首先非常感謝你細(xì)致的回答。這回答，我是看懂了，中心思想就是：目前Q5L低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，是原來(lái)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)改過(guò)來(lái)的，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，是本來(lái)就是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果真是這樣的話，那就有4萬(wàn)塊左右的差價(jià)理由了。我用了15年的老款途安，就是1.8T的，一直很好沒(méi)毛病。后期出的2.0途安，差很遠(yuǎn)，說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的。但是，如果你說(shuō)的是事實(shí)，那何來(lái)的榨呢？1.8T升級(jí)成2.0T，缸體肯定大了，其他連桿、曲軸難道沒(méi)變？而本來(lái)就是2.0T的高功率，曲軸連桿比1.8t升級(jí)而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)嗎？

謝謝你寫了這么多，但恕我直言，看了你這段長(zhǎng)長(zhǎng)的話，感覺(jué)就是等于沒(méi)說(shuō)，榨了一次？怎么榨的？就是電腦程序上“榨”的？那你前面說(shuō)的截然不同，又是怎么個(gè)截然不同呢？榨了一次，即便如此，仍然比低功率的大很多，這話又怎么解釋？

如果只是調(diào)的問(wèn)題，那應(yīng)該可以找汽車電腦或者4s店“內(nèi)鬼”刷一下就完事了吧？好像已經(jīng)有人刷了，這刷一下就值4萬(wàn)塊？沒(méi)有這么簡(jiǎn)單吧？

樓主，這是兩種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率的是阿特金、奧拓雙循環(huán)，代號(hào)EA8883B，你可以把它看作一個(gè)事實(shí)上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，突出環(huán)保排放，沒(méi)什么潛力；高功的發(fā)動(dòng)機(jī)是原先的普通3代EA888又榨了一次，但即便如此潛力仍然比低功率的大很多。所以居家過(guò)日子，平時(shí)代步的，低功率足夠。有點(diǎn)小追求，不甘寂寞的，不缺錢的，上高功。