菲翔自動擋變速箱質量怎么樣？

四年半了，有過之前四次下坡踩剎車，氣味發(fā)臭，應該是燒離合，而且有一次地下場出來塞車，踩久了忘記空擋，發(fā)動機冒黑煙，問了4s，一家說換變速器一萬多，另一家說開過來檢查下，后來看過還能開，坐標深圳

以前不喜歡漢蘭達的懸掛，所以當年換車的時候義無反顧選了銳界。后來在米國開過一段時間的漢蘭達，才理解了為啥漢蘭達是這個樣子的，老美的高速路面粗糙，這種忽忽悠悠的懸掛開上去噪聲小，震動傳遞也很小。要說隔音，漢蘭達算是不錯，邁騰也不錯，但出乎我意料的是，美系的福特隔音做得也相當不錯。其實菲翔的隔音也算當年這個級別做得很不錯的，只不過防火墻隔音確實不咋樣，車外的聲音一關門就聽不到了，但一踩油門，發(fā)動機那點聲音全灌到車廂內了…菲翔這車吧，缺點與優(yōu)點同樣突出，說句政治不正確的話，如果只有菲翔開，也就感受不到有啥不妥的；要是經常能開一些別的車，就知道菲翔的缺點到底在哪里。廠家就不多說了，菲亞特這個牌子在中國已經涼涼了，沒有第三回了。

我覺得4檔以上平順的原因應該是傳動比跨度更小的原因，再加上傳動比比較小，所以換檔的沖擊會比較小，手動檔上高檔后換檔也會比低速換檔的質感好很多。

最近一直開漢蘭達和奧德賽，奧德賽隔音略差，估計應該達不到邁騰的水平，漢蘭達隔音沒的說，估計又有人說了，你拿30萬的車比毛線啊，我拿速騰比，拿凌渡比沒問題吧，又有人該說了，菲亞特幾萬？凌渡幾萬？這是現(xiàn)在，在13年左右，大家可都是花的速騰錢買的菲翔，總有人給他洗白，自己的車子都自己喜歡，我也想夸他，可廠家那該死的態(tài)度，一心不負責的態(tài)度傷害了多少消費者，其實洗地的也沒錯，誰也不想自己肯定的東西得到的確是別人的否定，到這個廠家，哀其不幸怒其不爭，自己不爭氣怪不得別人，車主們，都不知道哪頭炕熱，維護他也不知道

對對對，你說那個換擋時機我完全贊成，要不怎么會咔咔兩聲，他換擋后不會立刻就合上，而是等轉速匹配后再結合，所以有我說的那樣，深踩一腳咔咔一聲，松了在踩還是咔咔一下，這個箱子4檔是個分水嶺，4檔一下咔咔咔，四檔以上很有大眾的感覺，真是苦了這群電氣工程師了，明明很努力，還要被消費者罵

實話說，雖然都是luk供貨，至少C635上的這套離合器片比大眾早期DQ200上的離合器片要耐用得多，我估計這是菲亞特雙離合相比大眾早期雙離合的最大優(yōu)勢了。其實大眾早期雙離合也經歷過滑閥箱、離合器等硬件問題，還有軟件問題導致的頓挫，也曾經升級過程序來保護離合器，從這一點上說，菲亞特其實犯的錯誤不算多嚴重，落后也并不多。但是后來就看到差距了，大眾真的是鐵了心要搞雙離合，更換離合器材質，解決滑閥箱故障，從干式升級到濕式；再看菲亞特，從早期阿羅上用的C633稍作改進變成C635，然后是改進成C725。最要命的是有了C725就一腳把C635給踢開了，想升級讓變速箱更平順是完全沒門了。我記得有一次做過菲亞特和大眾雙離合的一個對比，好像換檔邏輯是有一些區(qū)別的，大眾是預判了下一檔位就直接結合齒輪同步器，時機一到就切換離合器完成換檔；而菲亞特應該是預判下一檔位后等待換檔時機，再結合齒輪同步器并切換離合器。也許大眾的這種方式更激進，對離合器保護不夠，所以爆發(fā)了大面積離合器故障。但至少大眾后續(xù)的保修政策給得不錯，再加上使用新材料的離合器確實比以前有了非常大的改進，所以大眾雙離合現(xiàn)在是真的成了氣候，良性循環(huán)發(fā)展了。再看菲亞特，真是不知道該怎么搞了。

電控程序這方面，比較容易，畢竟傳統(tǒng)變速箱發(fā)展了這么多年，最基本的電控這方面不是什么大問題，這變速箱是硬件結構上的缺陷或者說是不合理，電氣是輔助，結構不夠優(yōu)化，輔助的在好也不行，我的體驗是換擋時嘩啦啦的聲音感覺離合器從離到合的距離很遠，舉個例子，在減速過程中，速度25碼，正是三擋將要換二擋的節(jié)骨眼，如果這時慢慢踩油門，轉速1500以下時，離合器沒有完全結合，頓挫感輕，一旦轉速超過1700離合器就結合實了，如果送油伴隨著就是強烈的頓挫感，還有就是如果這時候迅速油門一次，就是很迅速的塌下立刻松，每踩一下就能聽到伺服閥咔咔一下，其實這時候電控已經很迅速的與發(fā)動機轉速去匹配了，奈何這個結構實在是響應不過來，太遲滯了，還有這個車開起來很傻，不是電氣傻，都是為了減少離合器磨損，剎車撞墻，也是為了保護離合器，要么停，要么走，不給半聯(lián)動的機會，反正是為了相對的穩(wěn)定性，犧牲了本來就不多的舒適性，反正我感覺被這車坑了

（12萬無恙、不錯）大家都是普通車友、哪來的什么“理論”，菲友們互相交流，其目的是讓先天不足的雙離合盡量少出毛病。