為什么唐DM高速油耗高？

對的，我是秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主，高速時我都是將SOC設(shè)在當(dāng)前電量位置，此時基本上就是燃油車了。春節(jié)回家來回跑了3000公里，每箱油的油耗在5.4-6.2之間，6.2那箱油是因為江蘇浙江境內(nèi)下雪，雪地跑出來的油耗，其他都是在6以內(nèi)。我覺得比亞迪的SUV不要給542戰(zhàn)略鎖死自己，太追求4驅(qū)，也許就會一直給人詬病高速耗油了，當(dāng)然，如果新一代的發(fā)動機出來，效率能彌補掉電四驅(qū)這一塊的油耗部分，也是可以的，但是我不是太看好，因為別人的發(fā)動機也會進步的。雖說作為插混車主可以說自己要性能，對油耗不在意，但是，掛在新能源車的牌子，能耗還是一個重點。

所以為了全時四驅(qū)的穩(wěn)定性，損失了油耗，其實高速勻速跑完全可以發(fā)動機直接輸出，啟停的時候電機介入即可，高速電機能效轉(zhuǎn)化率低，沒必要高速勻速跑電機也輸出，其實這個很簡單，只要電腦軟件程序更新邏輯即可，沒必要等下一代，這一代DM就能實現(xiàn)，但不知道比亞迪是怎么考慮的

全程4驅(qū)，后輪電機始終工作，soc設(shè)置成保持電量，那發(fā)動機肯定要一直驅(qū)動整車發(fā)電，油耗肯定比燃油車厲害。秦維持電量，沒有后電機，100-120直接油耗也就是在5.5-7之間，跟大部分燃油車差不多油耗。車重比其他燃油車還重，所以車重因素可以忽略。唐dm如果可以開放2驅(qū)和4驅(qū)，高速勻速可單前驅(qū)，油耗估計可以下降到10以內(nèi)。唐dm80勻速，油耗可以控制在8左右，跟大部分相似中型suv燃油車差不多的。車重和風(fēng)阻并沒有發(fā)電提供電力給后輪電機來的厲害，因此車重和風(fēng)阻影響應(yīng)該在20%以內(nèi)，主要原因還是為了提供電力給后輪電機。

1、相對同等動力基本的中型suv來說，并不費油，2.4噸，4.5S加速，中型SUV。2、唐高速100沒有10個油的，頂多8.5~9個，120也在10.5~11L左右，實際上饋電市區(qū)的油耗比這個要高一些。3、饋電市區(qū)為什么費油，是因為唐的發(fā)動機注重動力，低轉(zhuǎn)速效率很低。4、燃油車都是市區(qū)油耗高，混動車都是高速油耗高。5、等DM4.0出來，油耗你會嚇一跳的。

你看你那么自信滿滿的，還不直接了當(dāng)?shù)鼗貜?fù)62樓“我買了唐DM你就怎么樣”的打賭，要不就太慫啦......

你覺得提速4.5，極速180，卻要匹配441KW的技術(shù)先進，還是提速4.4，極速272，卻只需匹配324kw的國外知名品牌SUV技術(shù)先進？如果你提速快是比別人匹配的功率明顯大得多，這個叫技術(shù)高么？

如果byd插混沒有連續(xù)幾年中國市場銷量第一扯什么都是白搭，所以銷量即市場認(rèn)可度才是試金石，對不？那么豐田混動每年130多萬的銷量（而中國市場，僅僅兩款豐田雙擎混動2016，2017，2018每年都超過byd所有插混的每年年銷），而2020年豐田計劃年銷混動150萬以上，這叫“馬上走向沒落是不爭的事實”么？你不知道有大人物去年五月專們訪問豐田混動CVT工廠么？你不知道國家層面并不提倡講“彎道超車”么？國家現(xiàn)在提倡發(fā)動機傳統(tǒng)車，新能源車，甚至燃?xì)怆姵剀囈獏f(xié)同發(fā)展么？中國多方面的確進步很大，但在乘用車領(lǐng)域，中國目前還只是汽車制造大國不是強國，因為還沒有國際認(rèn)可的知名乘用車品牌，國際市場還很空白（甚至都比不了韓系車），更不存在國際上認(rèn)可的乘用車豪華品牌，byd插混雖然的確很不錯也很實用，但是，你知道它為什么沒出國門么？為什么它4.5提速其價格只能是同指標(biāo)的國外品牌的1/3不到么？

反正我也是想不明白為何告訴更費油，買了SUV就是為了自駕的，買混動就是為了能跑更遠(yuǎn)的，出遠(yuǎn)門畢竟高速路段多吧，120碼再正常不過的車速了，但是現(xiàn)在出遠(yuǎn)門都不敢開唐出門，寧愿開燃油的轎車出去。那么大的車開城市擁堵道路，我感覺我不是當(dāng)時為了張牌照沖昏了頭腦的額決定。2599車主提車5個多月的心聲。我不懂汽車工作原理，反正我覺得這種發(fā)動機工作模式有問題。