關于LS開高速飄的問題？

柯尼塞格ONE:1車重不到1.4噸，跑到400KM也不飄，法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也就不到1.5噸，我開到250km穩(wěn)的像吸在地上，不要老拿重量和飄聯系起來，其實本質完全沒聯系的。

飄的感覺倒不是車重與否，歐系現在倡導輕量化設計與日系車體重相比反而是日系占優(yōu)勢，發(fā)飄只是日系底盤的設計風格所致，德系車底盤更厚重所以高速感覺更穩(wěn)

你是老款吧？我個人覺得，不管是新款還是老款，跟帕納梅拉st比，確確實實像是兩個級別的車子，卡宴頂多90萬，帕納梅拉st是150萬級別的。

comfort多少有點漂的感覺，其他模式沒有察覺到，comfort應該是加強了油門響應，懸架變軟，市區(qū)開起來更輕松舒適，油耗也大，不適合開高速，而且剎車剎停的時候會前后晃一下。nomal是各方面均衡油門適中，懸架適中，市區(qū)高速都可以。eco懸架硬一點，油門響應也慢，純電機驅動多一些，舒適型差一些。

我2010年買的寶馬740，2013年買了一臺雙350，18年12月買了LS500H行政版，目前三臺車都在自己開，LS500H高速不會飄！

確實會飄，LS鐵皮太薄了，車又輕，肯定飄的，跑到100都不太敢跑了，如果跑到120，一不留神會飄到旁邊車道的。后悔死了，唉！

所謂的“發(fā)飄”指的是汽車不受控制的出現左右搖擺。尤其是速度比較快時，遇到側風、路面不平、過彎轉向、并道變線的情況，車子不能很好的保持直線行駛，方向容易小范圍的忽左忽右，不穩(wěn)定。很多人認為車輛發(fā)飄是因為車身重量太輕，其實這種說法非常片面。高速發(fā)飄是個綜合性的問題，如果說車重是影響車輛控制的其間一項原因，倒也說得過去，但真正讓你感覺到發(fā)飄的，其實跟車重關系不大。車輛發(fā)飄的主要原因：1、空氣動力與速度的關系當車輛在高速路快速行駛時，車頭將空氣一分為二，上半部的空氣流流速較快，從而產生了一個向上的提升力，導致輪胎與地面的摩擦力減小，懸掛行程相較于平放時拉長，因而導致發(fā)飄。所以，車速越快的話，空氣動力造成的提升力越大，另外，側風也會引起車輛行駛時的不穩(wěn)定現象。2、懸掛設計懸掛設計是對汽車穩(wěn)定性影響最大的因素，懸掛調教軟硬之分，硬懸掛彈簧行程短，車身穩(wěn)定性佳，但濾震性能不理想；而軟懸掛彈簧行程長，對于車身晃動反應較為敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長。所以，除了在高速時穩(wěn)定性不佳之外，突遇橫風或強氣流時，軟一點的懸掛反應就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向來調整行車軌跡。3、車身重心的高低車輛重心高度會影響轉彎與剎車時四個輪胎上再和的轉移量，過彎時載荷向外側車輪轉移，當外側載荷轉移量越大就越容易讓人感覺車在飄。所以車輛設計時降低重心也是防止車輛發(fā)飄的一個有效方法，這也是為什么轎車跑高速比SUV更穩(wěn)的原因。4、輪胎性能說起車輛的發(fā)飄現象，輪胎是必不可提的“主角”。輪胎的參數包括扁平率、胎壓以及花紋的形狀大小等都會影響到抓地力的表現，輪胎對地面抓地力越小，車輛行駛的穩(wěn)定性就越差，發(fā)飄的主觀感受就會愈加明顯。發(fā)飄了怎么辦？汽車發(fā)飄，我們不能改變它的車身設計，所以首先要做的是控制車速，穩(wěn)住方向，使車輛處于持續(xù)穩(wěn)定的狀態(tài)；其次，保持合適的胎壓，避免胎壓過低；最后，可以通過加裝尾翼來減少空氣升力，增加車輛負重。