關(guān)于唐DM四驅(qū)的問題？

車子突然處于失穩(wěn)態(tài)，電4驅(qū)的再介入，扭力再分配的響應(yīng)速度，與esp系統(tǒng)的互交速度是幾十毫秒級(jí)別的……比機(jī)械4驅(qū)，不是一個(gè)速度的量級(jí)，全時(shí)電4驅(qū)在濕滑雪地上尤其凸現(xiàn)其價(jià)值這就好比光驅(qū)的突發(fā)隨機(jī)尋軌，再次進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)的同步，其驅(qū)動(dòng)軸～永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)～電控的響應(yīng)速度與執(zhí)行時(shí)間，是幾十個(gè)毫秒的量級(jí)如果這個(gè)光驅(qū)的驅(qū)動(dòng)軸是一個(gè)燃油內(nèi)燃機(jī)機(jī)械傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)，這響應(yīng)速度與調(diào)節(jié)的精度，對(duì)比電機(jī)，是難以堪用的，這光驅(qū)也就沒法讀碟，看片了……

SUV對(duì)SUV，機(jī)械全時(shí)對(duì)全時(shí)電4驅(qū)，中級(jí)對(duì)中級(jí)尺寸…同級(jí)別尺寸與同類型車型的機(jī)械傳動(dòng)全時(shí)四驅(qū)與電4驅(qū)對(duì)比，其綜合油耗也會(huì)更感人，動(dòng)力響應(yīng)速度，前后扭力再分配的速度也更慢些，扭力動(dòng)態(tài)控制的精度也比電4驅(qū)粗糙，售價(jià)也常常超過30萬(wàn)很多！選擇是自由的，特別喜歡傳統(tǒng)燃油車的筒子，選擇燃油車的全時(shí)，適時(shí)四驅(qū)，也是不錯(cuò)的！但機(jī)械全時(shí)四驅(qū)的油耗一般會(huì)比較感人些！喜歡嘗鮮新科技的，可以試試新能源電4驅(qū)百姓不是思聰，錢包厚度難以完美，正如汽車難以完美……如果車子十二分完美了，車價(jià)就不完美了

經(jīng)濟(jì)模式，在國(guó)道與高速公路平緩直路處于穩(wěn)速穩(wěn)態(tài)巡航時(shí)，后電機(jī)動(dòng)力參與度不大，發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)為主。發(fā)動(dòng)機(jī)分流部分動(dòng)力發(fā)電，保持電量平衡在特殊的地形模式下，直道穩(wěn)態(tài)前進(jìn)時(shí)，電后驅(qū)的參與度也會(huì)增加一些！從原先的穩(wěn)速狀態(tài)～繼續(xù)提速，意圖改變穩(wěn)速穩(wěn)態(tài)的狀態(tài)時(shí)，前后電機(jī)會(huì)瞬間同時(shí)參與大發(fā)力，4個(gè)輪子的抓地力～都用上了！減速回收動(dòng)能時(shí)，前后電機(jī)會(huì)同時(shí)參與回收，同時(shí)利用了前后輪的抓地力！在大彎道中，特別是帶有上下坡度的彎道中，會(huì)短時(shí)動(dòng)態(tài)改變前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配，既避免前驅(qū)車轉(zhuǎn)向力不足，也避免純后驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向力過度，推頭的不利操控體驗(yàn)

電量偏低時(shí)，4驅(qū)同時(shí)爆發(fā)的力度，4驅(qū)參與力度有所降低，只要不是極限拼拉力賽的需求，普通百姓行走天涯，一般都足夠了此時(shí)，依舊是強(qiáng)于適時(shí)四驅(qū)的途觀，漢蘭達(dá)之類！新一代dm，具備bsg，低電量能量管理的能力強(qiáng)化了很多，而且在有心去挑戰(zhàn)之前，可以很容易進(jìn)行電量的預(yù)期規(guī)劃！宋dm，之前有個(gè)回鄉(xiāng)爛路熱帖，持續(xù)爛泥路段，全時(shí)四驅(qū)見真功都是很有趣味的帖子雪地，全時(shí)四驅(qū)就更不用說了，熱帖與視頻更多