一般而言,充電轉(zhuǎn)換機(jī)匣只管自身,其典型效能能去到94~95%層次!/////鋰電池在非常斯文,舒服的慢充時(shí),且智能充電電路專(zhuān)門(mén)為這個(gè)過(guò)程做優(yōu)化伺服,將就電池的特性為主,那么,電池內(nèi)部電化學(xué)轉(zhuǎn)換效率(庫(kù)倫效率),典型,可以去到96%左右的層次…不同類(lèi)型的化學(xué)電池,庫(kù)倫效率不同,溫度變化時(shí)也會(huì)不同…充電倍率不同時(shí),伺服的優(yōu)化程度不同時(shí),庫(kù)倫效率也會(huì)不同…一般而言,220v供電,用料不差的走線(xiàn),不差用料,線(xiàn)損都能控制在1.5%以下,乃至更小汽車(chē)充電時(shí),即使氣溫合適,內(nèi)部也會(huì)發(fā)熱,需要有溫度管理,有水循環(huán)系統(tǒng),進(jìn)行均溫處理,必要時(shí)對(duì)外部展開(kāi)散熱,甚至短時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)制冷!水泵,壓縮機(jī),風(fēng)機(jī),都有所耗電!電池管理系統(tǒng),自身也是一臺(tái)工作的電腦系統(tǒng),自身的監(jiān)測(cè),運(yùn)轉(zhuǎn),運(yùn)算,決策,云服務(wù)通信,也是需要能耗!電池的均衡,也是需要額外耗費(fèi)一些電量!氣溫不是太嚴(yán)酷,只是輕度啟用一下散熱輔助!合適速度的偏慢充電,汽車(chē)的綜合充電效能,不難做到類(lèi)似80~89%的層次
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