請(qǐng)教關(guān)于防傾桿安裝利弊？

過(guò)彎時(shí)不要?jiǎng)x車(chē)與轉(zhuǎn)向同時(shí)進(jìn)行，那樣人收到的側(cè)向合力更大，反而容易暈車(chē)。動(dòng)大幅轉(zhuǎn)向就不要?jiǎng)佑烷T(mén)剎車(chē)，入彎前先把車(chē)速降下來(lái)，過(guò)彎只打方向保持車(chē)速。這樣車(chē)會(huì)平穩(wěn)很多

我建議不要瞎改，打破原有車(chē)身動(dòng)態(tài)平衡，很可能會(huì)使得操控極限降低，極限狀態(tài)下車(chē)輛寬容度降低。電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)匹配不上，造成失控。你可以看看能不能改裝原廠的空氣懸架，那個(gè)放在靈活駕駛模式懸架支撐很好，實(shí)際上側(cè)傾不影響操控極限，你可以更換更好的輪胎。

防傾桿是抑制車(chē)體在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁向連，當(dāng)車(chē)體發(fā)生側(cè)傾時(shí)防傾桿會(huì)順勢(shì)產(chǎn)生扭動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生相反方向的回饋力使車(chē)體的側(cè)傾得到控制，因此防傾桿實(shí)際上就是一根軸向扭動(dòng)的桿狀彈簧。防傾桿又稱(chēng)為橫向穩(wěn)定桿。在很多人的眼里，防傾桿只是一根不起眼的鐵桿，其實(shí)它對(duì)汽車(chē)的操控性有不小的影響。一般的量產(chǎn)車(chē)都會(huì)裝上防傾桿，目的是用來(lái)達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常固定在左右懸架的下臂。汽車(chē)過(guò)彎時(shí)由于離心力作用而造成車(chē)身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸架位伸和壓縮，使防傾桿的桿身扭轉(zhuǎn)，防傾桿就是利用桿身被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的反彈力來(lái)抑制車(chē)身的側(cè)傾的。懸掛系統(tǒng)的正常工作除了需要有好的彈簧和減震器以外還需要好的防傾桿輔助才行，因?yàn)閺椈珊蜏p震器只負(fù)責(zé)控制一只車(chē)輪，而前、后防傾桿卻負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)懸掛系統(tǒng)。所以防傾桿雖然從外觀上看只是兩條鋼梁，但其作用卻不容小視。高性能防傾桿就是為了配合減震器、彈簧應(yīng)運(yùn)而生的，一般高性能防傾桿都是經(jīng)過(guò)冷鍛的彈力合金鋼線(xiàn)材彎制而成，還需要經(jīng)過(guò)特殊的硬化處理。為了獲得更穩(wěn)定的控制車(chē)體側(cè)傾能力，高性能防傾桿直徑會(huì)大于原廠一定水平，可按不同的直徑配合不同設(shè)計(jì)特性的減震器及彈簧，以獲得完美的懸掛系統(tǒng)性能表現(xiàn)。如果汽車(chē)左右輪分別通過(guò)不同路面凸起或坑洞時(shí)，也就是左右兩輪的水平高度不相同時(shí)，會(huì)使防傾桿扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生防傾阻力抑制車(chē)身側(cè)傾。也就是說(shuō)當(dāng)左右兩邊的懸架上下同小動(dòng)作時(shí)防傾桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸架因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過(guò)彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)防傾桿才產(chǎn)生作用。防傾桿只有在起作用時(shí)才會(huì)使懸架變硬，不像硬的彈簧會(huì)全面的使懸架變硬。如果要完全靠彈簧來(lái)減少車(chē)身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的減振器來(lái)抑制彈簧的彈跳，這樣我們就必須要承受很硬的彈簧和減振器所造成的諸如行駛舒適性變差、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲就在的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的合理搭配是達(dá)到行駛舒適性的操勞過(guò)度控性“雙贏”的可行方法。所以，防傾桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對(duì)發(fā)生的，也就是說(shuō)車(chē)頭的防傾阻力是和車(chē)尾防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車(chē)身配重比例以及其他外力的作用會(huì)使得前后的防傾阻力并不平衡，這樣便會(huì)直接影響車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。假如后輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向的過(guò)度，反之如果前輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足。為了改善操控，不僅可利用防傾桿來(lái)抵制車(chē)身側(cè)傾，還可以用來(lái)控制車(chē)身傾阻力的前后分配比例。防傾桿的功能就是保持車(chē)身的良好平衡和限制過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾以改善輪胎的貼地性。過(guò)彎時(shí)內(nèi)輪的懸架伸長(zhǎng)而彎外輪的懸架被壓縮，這時(shí)防傾桿就會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)而抵制這種情況的發(fā)生程度。它會(huì)對(duì)彎外輪的懸架施一個(gè)向下的壓的力量，而對(duì)彎內(nèi)輪的懸架施一個(gè)抬起的力量，實(shí)現(xiàn)車(chē)身的的控制。一些比較全面的產(chǎn)品還會(huì)配有以高強(qiáng)度軸承連接的可調(diào)節(jié)車(chē)輪束角調(diào)節(jié)器，可對(duì)前后懸掛組件進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)節(jié)，使懸掛系統(tǒng)能夠得到更細(xì)致的調(diào)節(jié)，以滿(mǎn)足不同駕駛者對(duì)駕駛風(fēng)格的不同需要。防傾桿的軟硬度是由制作的材質(zhì)、桿身、桿徑、桿臂的長(zhǎng)度以及桿臂與桿身所成的角度決定的。桿身越長(zhǎng)防傾桿就越軟，但桿臂和桿臂的長(zhǎng)度卻是容易調(diào)整的。一般來(lái)說(shuō)防傾桿的材質(zhì)大同小異，所以要改變防傾桿的軟硬度都是通過(guò)改變桿徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，根據(jù)杠桿原理，改變懸架與防傾桿臂的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，可調(diào)式防傾桿就是從這里著手的。此外，把固定防傾桿的橡皮墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有意想不到的效果，在實(shí)際測(cè)試中，使用一支直徑20mm的防傾桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑25mm的防傾桿配上橡皮襯墊具有相同的效果。要計(jì)算所需防傾桿軟硬度是很復(fù)雜的，不但要考慮自身的軟硬度更要考慮與彈簧的搭配情況，因此要升級(jí)和調(diào)校好一套優(yōu)秀的防傾桿系統(tǒng)，只有不斷地做彎道的測(cè)試。