為什么大眾等德系車能無敵于天下？

以前老三樣，桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），富康，有倆牌子是大眾的，歷史早就了，給老一代人帶來的印象就是大眾車好，確實(shí)，2011年以前的大眾車質(zhì)量不錯(cuò)，同事有一輛開了10多年的POLO，上個(gè)月剛換掉，質(zhì)量杠杠的，2010年的有兩輛速騰，那質(zhì)量也是不錯(cuò)，2012年以后的我就不說了，你說其他品牌？美系車油耗太高了，而且福特找了長安合作伙伴，有句話怎么說來，百年福特，毀于長安，法系？我上一輛車是世嘉，大件確實(shí)好，出大事故了，追尾，也沒傷到人，水箱都沒壞~，真結(jié)實(shí)，然而，小毛病太多，3年的時(shí)間，我換了2限位器，2后備箱液壓撐桿，2前輪的球籠防塵套，各種異響就不說了。還有大眾曾經(jīng)找的一汽合作，法系找了東風(fēng)，是二汽，很多人會(huì)認(rèn)為一汽總歸比二汽好~~日系車，最主要的是政治因素

在非豪華品牌中德系主流廠家似乎只有大眾，斯柯達(dá)最多算半個(gè)。日系是三強(qiáng)，如果算上馬自達(dá)和三菱，那斯柯達(dá)占一席，就是二對(duì)五。

其實(shí)是大眾最了解中國消費(fèi)者心理，比較均衡，中庸之道，我以前是大眾車主，本想換豐田，看了豐田逸致和漢蘭達(dá)，最終覺得還是途安L符合我的要求，無論是外觀、動(dòng)力、油耗、空間、價(jià)格20萬內(nèi)，要是七座車，停車方便，所以選擇了途安L。

這是一個(gè)綜合考量的問題，能成功并非一朝一夕，最早進(jìn)入中國的品牌之一，政府內(nèi)部的公關(guān)，對(duì)中國市場的積極態(tài)度，最早重視中國市場，積極進(jìn)取的品牌精神。當(dāng)別人還在納悶為什么中國人這么喜歡三廂車的時(shí)候，大眾已經(jīng)在針對(duì)中國這個(gè)對(duì)汽車有著特殊需求的市場開發(fā)研究大空間長軸距的車了，而此時(shí)的法國人還在搗鼓怎么讓307的屁股看起來更自然一些，如今大眾又將引進(jìn)旅行車款進(jìn)行試水，先有老舊平臺(tái)的蔚領(lǐng)，后有mqb的明銳旅行，有進(jìn)口的高爾夫旅行，中級(jí)旅行代表最初有昊銳旅行，現(xiàn)有邁騰旅行，入門豪華的a4旅行，高階的還有a6旅行，大眾從沒有停止過對(duì)中國市場的探索和開發(fā)，看起來不起眼一旦某一天試水成功，大眾就已經(jīng)擁有幾乎完善的產(chǎn)品線，而此時(shí)其他車企就是落后的追趕者。一些新的技術(shù)引進(jìn)也是大眾起的頭，缸內(nèi)直噴，雙離合，一個(gè)公司積極進(jìn)取的態(tài)度，消費(fèi)市場不會(huì)視而不見的。時(shí)至今日，大眾的綜合實(shí)力，無疑是這個(gè)市場中最強(qiáng)的，這個(gè)必須承認(rèn)，中庸不是這么容易做的，不錯(cuò)的動(dòng)力同時(shí)又是油耗最低的歐系車，使用最新技術(shù)同時(shí)說的過去的可靠性，不錯(cuò)的舒適性同時(shí)還兼顧了一定的操控，外觀內(nèi)飾也都挑不出什么毛病，大眾還沒哪輛主流車型讓人覺得看不下去。品牌的綜合實(shí)力夠強(qiáng)，旗下囊括了一眾豪車，并且讓這些經(jīng)營困難的品牌重樹形象。這就是大眾品牌的綜合實(shí)力。

大眾賣的好也有政治因素我不相信大領(lǐng)導(dǎo)在南北大眾里沒人客觀的說早期的強(qiáng)力公關(guān)營銷中庸的設(shè)計(jì)非常牛的銷售網(wǎng)還有所有車型都能買到就比如途安l我硬是沒找到合適的競品

德國日本制造世界第一，法系美系都差一點(diǎn)點(diǎn)。日本車外觀設(shè)計(jì)太超前了，個(gè)人接受不了。所以買車換車都是德系，以后換國產(chǎn)也有可能。

法系車真的是無可挑剔，論車的質(zhì)量以及駕駛感覺，個(gè)人覺得應(yīng)該高于德系。但這次買車，一半原因途安是歐美系，一半原因是只有途安最合適。其實(shí)我是法系的粉。下次買車，還是從歐美系里面選車。

我對(duì)日系車不排斥，喜歡豐田的皇冠，日產(chǎn)的樓蘭，馬自達(dá)的阿特茲。只不過目前階段，途安L330比較適合自己。下一步車，我或許會(huì)選擇日系。