為什么很多人都反映陸風(fēng)X7油耗高？

其實(shí)車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個(gè)油之間，不是固定的，我覺(jué)得你問(wèn)這個(gè)毫無(wú)意義，有時(shí)候甚至更高。高速7-8 市區(qū)8-11個(gè)油。你可以下載個(gè)小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個(gè)品牌都是有成千上萬(wàn)車主的油耗信息，這個(gè)里面的比較一下就好了。油耗這個(gè)東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個(gè)參數(shù)，低于40公里的油耗高。

前天高速180公里，低速80公里，總路程260公里，拉空調(diào)，高速基本110到120，去的時(shí)候加滿箱，到家附近加滿箱，190多塊錢，92※一升6.34。

回去和你猴哥商量下，下次收人必須得提高門檻。怎么地也得小學(xué)六年畢業(yè)，加減乘除必須會(huì)，看看都招的些什么玩意，這得需要多少桶水來(lái)洗地??！

哈哈！我的全時(shí)四驅(qū)車重1.9噸，1000塊油錢市區(qū)內(nèi)可以跑一千三百多公里！如果是跑高速可以跑一千八百多公里

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的扭矩通過(guò)結(jié)合驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪把扭矩增大后輸?shù)津?qū)動(dòng)軸上，驅(qū)動(dòng)軸再通過(guò)扭矩驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如果需要改變輸出“動(dòng)力-轉(zhuǎn)速”組合、就踩下離合器把齒輪分開，通過(guò)擋桿改變位置使新的一組齒輪相對(duì)應(yīng)，放開離合器后這組新對(duì)應(yīng)的齒輪就結(jié)合到一起。這就是變速箱的基本作用。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的齒輪有10個(gè)齒輪，車輪驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪有20個(gè)齒輪，曲軸每轉(zhuǎn)2圈驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)1圈。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)了100圈時(shí)驅(qū)動(dòng)軸只轉(zhuǎn)了50圈，這時(shí)曲軸輸出的扭矩增加了1倍、而轉(zhuǎn)速也下降了1倍。這就是變速器的基本原理：通過(guò)降低轉(zhuǎn)速的方式來(lái)提高輸出扭矩。每一個(gè)變速箱都有幾組對(duì)應(yīng)的齒輪比值，專業(yè)工程師把這些齒輪比值稱為“減速比”；曲軸齒輪（10）/驅(qū)動(dòng)軸齒輪（20）=2（減速比）。我們接著討論。

大家都清楚加速用較低擋位、勻速用較高擋位，原因就是擋位越低輸出的力量越強(qiáng)，擋位越高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速利用率越高。發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸輸出的動(dòng)力被稱為扭矩，是推動(dòng)汽車行駛的唯一動(dòng)力來(lái)源。我們?cè)谥袑W(xué)時(shí)學(xué)習(xí)過(guò)“杠桿原理”，通過(guò)加長(zhǎng)杠桿可以撬動(dòng)很重的物體，這個(gè)原理在日常生活中也會(huì)經(jīng)常用到。通過(guò)計(jì)算杠桿長(zhǎng)度和使用的力量大小在數(shù)學(xué)上被叫做“力矩”，所以力矩是有方向的；如果是齒輪（車輪）轉(zhuǎn)動(dòng)，被叫做“扭矩”。具體到發(fā)動(dòng)機(jī)和曲軸的設(shè)計(jì)就表現(xiàn)為用幾個(gè)直徑（齒數(shù)不同）不同的齒輪和曲軸的齒輪（實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)也是以組直徑不同的齒輪）相配合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸一側(cè)的齒輪數(shù)量比曲軸一側(cè)多時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸一側(cè)的扭矩增大、同時(shí)旋轉(zhuǎn)速度減慢。

大家買車最想聽(tīng)誰(shuí)的意見(jiàn)？我想當(dāng)然是老車主的。只有他們反饋的意見(jiàn)才是和實(shí)際使用結(jié)合最深的，絕大部分車主畢竟不是專業(yè)人士，可能也只是開過(guò)自己的車，缺乏橫向?qū)Ρ鹊哪芰?，說(shuō)的問(wèn)題難免有些片面。