請(qǐng)教本田的cvt變速箱會(huì)出現(xiàn)打滑嗎？

你要多激情呢？奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.5和冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5油門(mén)調(diào)教的都特別敏感，給點(diǎn)油門(mén)就往前竄，科雷傲沒(méi)試過(guò)估計(jì)和奇駿一樣，我感覺(jué)這種調(diào)教主觀感受都是偏運(yùn)動(dòng)。

CVT，屬于誕生時(shí)間很早且一直爭(zhēng)議不斷的變速器。它與AT共存了很多年，沒(méi)有取代AT但也沒(méi)有被AT所消滅。很顯然，這種變速器的優(yōu)劣都非常明顯。而這種優(yōu)劣特性，隨著技術(shù)的發(fā)展也在發(fā)生改變，并很可能已與你的慣常認(rèn)識(shí)有所出入。例如，現(xiàn)階段CVT的優(yōu)點(diǎn)還包括省油嘛？還有，到底是什么原因影響CVT的大面積普及，真的是因?yàn)閭髡f(shuō)中的“打滑”嗎？在這個(gè)市場(chǎng)上，為什么同時(shí)存在奧迪的退出和豐田、本田的進(jìn)入，CVT陣營(yíng)下一步到底會(huì)如何走？?jī)?yōu)點(diǎn)：平順，也只有平順變速器的平順性取決于什么？你可以說(shuō)伺服機(jī)構(gòu)、也可以說(shuō)軟件程序，但核心的核心，還是傳動(dòng)比的落差。全世界只有CVT的傳動(dòng)比落差可以做到無(wú)窮小，因此也只有CVT可以做到徹底沒(méi)有“換擋沖擊”。單就這一點(diǎn)，全世界擋位最多、調(diào)校最好、價(jià)格最高的AT也比不了CVT。平順的確是CVT誕生的一個(gè)重要因素，但絕非唯一。對(duì)此有所關(guān)注的人應(yīng)該清楚，當(dāng)初CVT提得最多的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)是省油。然而這個(gè)優(yōu)勢(shì)面對(duì)當(dāng)下的新型AT幾乎已不復(fù)存在。為什么？CVT省油是相對(duì)于過(guò)去的AT而言的。過(guò)去的AT擋位少，再加上當(dāng)年的發(fā)動(dòng)機(jī)特性差，因此必須要過(guò)多依賴液力變矩器的“變矩”來(lái)保證良好的駕駛體驗(yàn)。這個(gè)液力變矩器可是“吃功率”的低效部件，它經(jīng)常工作油耗自然很高。無(wú)級(jí)變速器由于傳動(dòng)比落差無(wú)窮小，因此液力變矩器僅在起步時(shí)工作，其他工況下都“鎖死”，效率自然高，油耗也自然低了。另外，CVT在工作時(shí)傳動(dòng)比無(wú)級(jí)可調(diào)，可以更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以降低油耗?！饕毫ψ兙仄鹘Y(jié)構(gòu)分解那么為何現(xiàn)在這種優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在了呢？是現(xiàn)在的CVT不省油了嗎？非也?，F(xiàn)在的新型CVT只會(huì)比過(guò)去更省油。只不過(guò)由于AT技術(shù)的進(jìn)步，擋位數(shù)的增加，以及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性的改善，其變矩器鎖死的幾率越來(lái)越高，使得油耗大幅度降低，抵消了CVT的這種優(yōu)勢(shì)。再加上AT（行星齒輪組）機(jī)械結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)效率本身要高于CVT，使得CVT的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)不再明顯。注意，文中反復(fù)提到新型AT。面對(duì)依舊在服役的傳統(tǒng)4AT，CVT還是很省油的。如果還要說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，則主要是針對(duì)廠商而言——CVT的結(jié)構(gòu)要比多擋位AT更簡(jiǎn)單，成本也更低。只是，這貌似與買(mǎi)車人的關(guān)系不大，但它也不失為CVT能夠與AT共存這么久的主要原因之一。缺點(diǎn)：打滑已不是CVT最要命的硬傷說(shuō)到CVT的缺點(diǎn)，直觀反映就是可靠性，而一說(shuō)到可靠性，第一個(gè)想到的詞就是“打滑”。確實(shí)，早期的CVT存在這種問(wèn)題，本田甚至因?yàn)檫@一點(diǎn)放棄過(guò)CVT的使用。奧迪的Multitronic、日產(chǎn)的CVT，都曾因?yàn)榇蚧鲞^(guò)負(fù)面新聞。然而這也是過(guò)去時(shí)了。雖說(shuō)基于CVT先天性的結(jié)構(gòu)弱項(xiàng)，其錐形輪和鏈條/鋼帶的連接強(qiáng)度不可能與AT的行星齒輪相比，但通過(guò)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化和控制系統(tǒng)的智能化，打滑幾率已經(jīng)非常小。尤其是對(duì)于不標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的家用車來(lái)說(shuō)，這方面的擔(dān)心更是幾乎為零。再說(shuō)了，即便是AT，也不敢說(shuō)自己徹底零故障吧（尤其采埃孚的橫置9AT，負(fù)面還不少）？因此綜合來(lái)說(shuō)，打滑、或者說(shuō)可靠性問(wèn)題，已不再是影響CVT發(fā)展的主要原因。