2015唐混動(dòng)模式，中低速度，有時(shí)剎不??？

是否可以另外配置一組小容量鋰電池，專門(mén)用來(lái)回收能量，兩三度電即可，充滿后可以自動(dòng)向主電池組充電，解決能量回收時(shí)有時(shí)無(wú)、時(shí)大時(shí)小的問(wèn)題。

其實(shí)能量回收的作用就是降低能耗，減少剎車(chē)片的機(jī)械磨損，即使取消也不會(huì)有太大影響。相比之下，安全更重要。

比亞迪必須高度重視剎車(chē)問(wèn)題，如果能量回收時(shí)有時(shí)無(wú)，容易引起司機(jī)誤判，有安全隱患，是否可以取消能量回收，無(wú)非就是減少幾公里純電續(xù)航里程而已。

我的唐80，6、70公里時(shí)速收油都能30千瓦左右能量回收，如果稍帶點(diǎn)剎車(chē)，輕松達(dá)到50千瓦能量回收，相當(dāng)爽！

品牌在我眼里一文不值，別跟我說(shuō)比亞迪品牌，唐是我認(rèn)識(shí)的第一輛比亞迪車(chē)，也是我唯一開(kāi)過(guò)的比亞迪車(chē)。在我這里，我能在意的能駕馭的能容忍的就是好車(chē)。

你沒(méi)見(jiàn)過(guò)牛仔186碼的圖片嗎？S6、7能上200，唐不能上？那是限速。再說(shuō)了，你開(kāi)過(guò)多少次超過(guò)180的，持續(xù)多少時(shí)間？反正我開(kāi)了十幾年50多萬(wàn)公里沒(méi)干過(guò)一秒鐘!我告訴你，雷車(chē)氣囊傷人的事件在我身邊發(fā)生了，而不是可能性存在，這好像比把人和車(chē)拋在半路上要嚴(yán)重得多，居然這雷車(chē)還能堂而皇之地繼續(xù)賣(mài)繼續(xù)開(kāi)？老說(shuō)系統(tǒng)匹配，牛仔撞了幾次了也沒(méi)散架，哪里就不匹配了。我能不能倒過(guò)來(lái)說(shuō)，人家唐極速才180碼，就匹配了4.9秒的01加速，你TNN的豪華品牌，極速250，居然只匹配了7秒的01加速，這系統(tǒng)才是太不匹配的，怪不得撞一下車(chē)毀人傷！

要是伴隨著，2年換電池，動(dòng)力告警，離合器受限，后電機(jī)不出力等等核心組件故障可能性的存在，誰(shuí)會(huì)去生產(chǎn)這種542呢？你見(jiàn)過(guò)全世界有極速才180，提速5秒級(jí)的乘用車(chē)嗎？誰(shuí)會(huì)去生產(chǎn)這種不講究系統(tǒng)匹配的乘用車(chē)產(chǎn)品？百度“為什么混動(dòng)老大豐田生產(chǎn)不出唐”？那里早就有回答。

我沒(méi)有反駁你那句話啊！說(shuō)明還是基本認(rèn)可的。只是小水被你變成大水了，有點(diǎn)矛盾擴(kuò)大化傾向，就轉(zhuǎn)移一下話題，可以嗎？