菲亞特博悅置換思域~劃算么？

原來如此，進(jìn)口車。三人成虎的事情是很可怕的，你自己有新CR-V，對機油門應(yīng)該有自己的認(rèn)識。我自己的老福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）置換了CivicX，我是覺得CivicX不錯。我老婆是13嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再開2年我打算置換成MG6，

不知道東風(fēng)本田是不是有意把“機油增多事件”解決方案發(fā)布日期拖到了春節(jié)前，作為一名小編輯，這兩天我也確實打算混混日子等著過節(jié)算了，不想再寫東西了。但是東風(fēng)本田給出的解決方案，實在是有些過于沒誠意了，而且竟然還有不少媒體幫著站腳助威的，感覺不說點什么心理實在有點過不去了。所以還是掏出已經(jīng)收起來了筆記本電腦，決定用最少的字說明幾個關(guān)鍵的問題。?關(guān)于本田的1.5T發(fā)動機為什么會機油液位升高？東風(fēng)本田給出的官方調(diào)查結(jié)果描述原文如下：“機油液位升高是由于附著在發(fā)動機氣缸內(nèi)壁的燃油通過機油環(huán)進(jìn)入曲軸箱，混入機油而發(fā)生的。通常情況下，混入的燃油會隨著發(fā)動機溫度升高而揮發(fā)，并重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環(huán)境下短時間行駛車輛，發(fā)動機未能充分升溫，機油內(nèi)混入的燃油不能完全揮發(fā)，可能出現(xiàn)機油液位升高的現(xiàn)象?！?普通消費者應(yīng)該根本看不懂本田到底說了什么，或許以為本田已經(jīng)找到了發(fā)動機的問題所在。但如果我換個說法大家或許就能明白了。這就像你去醫(yī)院找醫(yī)生看病，說醫(yī)生我發(fā)燒，頭痛。醫(yī)生給你的回答卻是發(fā)燒是身體得病后免疫系統(tǒng)發(fā)揮作用的自然應(yīng)急反應(yīng)，發(fā)燒一般都會伴隨頭痛，你可以回家了。你是不是想殺了他？我們要聽的是我到底得了什么病，而不是我為什么會發(fā)燒！“機油液位升高是由于附著在發(fā)動機氣缸內(nèi)壁的燃油通過機油環(huán)進(jìn)入曲軸箱，混入機油而發(fā)生的?！边@句話對于市面上幾乎所有的發(fā)動機都適用，因為發(fā)動機就是這么工作的，真正的問題是為什么其它的發(fā)動機短距離行駛不會出現(xiàn)機油液位升高，而本田的1.5T發(fā)動機會，發(fā)動機的問題到底在哪？設(shè)計缺陷出現(xiàn)在哪？本田只字未提！機油液位升高沒影響？東風(fēng)本田表示，自己對發(fā)動機進(jìn)行了測試，油液升高到上限30mm以前不會出現(xiàn)發(fā)動機的機能不良。?這個解釋首先就自相矛盾，其次不是發(fā)動機不會立刻壞就等于消費者沒有受到損失。普及一個概念，高于上限30mm不是一個小數(shù)目，機油尺從下線到上限恐怕也就60mm左右，已經(jīng)是一個很高的數(shù)值了。如果說高過上限都沒問題，那么這個上限是不是設(shè)計的不太合理。其次油液升高是因為混入了汽油，汽油的混入必然會影線發(fā)動機的潤滑，對發(fā)動機沒有任何影響是不可能的。吸煙也不會立刻死，但長遠(yuǎn)來看必然會對身體產(chǎn)生影響。從長遠(yuǎn)來看，還有可能大幅影響車輛的殘值。雖然之前本田提出過延長發(fā)動機包修至6年或20萬公里，但試問購買二手車的時候，你會選擇一輛超過保修期發(fā)動機還有質(zhì)量隱患的車嘛？升級ECU修改刻度線？太玩鬧了吧最后本田給出的解決方案，更是讓人無法接受。原文如下：“東風(fēng)Honda計劃對搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進(jìn)行程序升級，通過調(diào)整燃油噴射時機、發(fā)動機點火時機及轉(zhuǎn)速，加快發(fā)動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發(fā)以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。同時為了便于用戶對于機油情況的檢測，東風(fēng)Honda還將在機油尺上下限不變更的基礎(chǔ)上，追加確認(rèn)機油增量的刻線，并同步修訂用戶手冊。”這里面有三個重點：第一是加快發(fā)動機升溫速度。雖然我不是發(fā)動機專家，但發(fā)動機的唯一熱源只能來自汽油，想要加快發(fā)動機升溫，無非就是多噴油提高冷機怠速轉(zhuǎn)速，想不出有什么其它創(chuàng)意。即使修改ECU真的管用，這里面增加的油耗，冷機高轉(zhuǎn)速帶來的磨損，誰來承擔(dān)？第二，請問上下限不變更，追加刻度線是什么鬼？讓我們更清楚自己是怎么死的？第三，修改用戶手冊。這就是要從說明書上徹底顛倒黑白的節(jié)奏啊。希望本田正視問題，畢竟要裝1.5T發(fā)動機的車還有很多本田的召回措施開始后，我們集中一部分真實車主，持續(xù)追蹤召回效果。在此大膽下個結(jié)論，1.5T發(fā)動機的缺陷必是在硬件層面，不管是活塞環(huán)或者是其它部件。我們懂得大批量更換發(fā)動機內(nèi)部零配件的成本將十分高昂，或許本田會在后期生產(chǎn)的新發(fā)動機中悄悄更換零部件彌補這些缺陷，目前階段只能拿出厚臉皮生扛了。錢還可以再掙，信譽沒了就真的沒了。

這個是設(shè)計缺陷了，之前有網(wǎng)友預(yù)測了本田召回處理方案，結(jié)果跟本田宣布的召回處理方案一致，不治本的，會增加車主用車成本，發(fā)動機壽命減短