A4l和雷車is，選哪個(gè)？

樓主問的是具體兩款車型。擺出來說。沒扯那么遠(yuǎn)，扯到平常人見不到、馬路見不到的。平常用車與超跑、賽車怎么扯到一塊？本田在超跑、賽車上的一點(diǎn)幾個(gè)T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搞出1000多馬力。跑一次就必須更換。在平常車上就自產(chǎn)機(jī)油，鬧到CRV停售。難道要樓主買超跑、賽車且天天忙于更換發(fā)動(dòng)機(jī)？另外比車價(jià)更是不著邊，奧迪有自己定位，其它屬母公司。應(yīng)該拿出布加迪威龍、蘭博基尼與雷克薩斯比。這是母公司給與的不同定位。

只考慮運(yùn)動(dòng)型，那絕對(duì)是IS，操控比A4運(yùn)動(dòng)好很多，A4個(gè)運(yùn)很快，但不運(yùn)動(dòng)。家用A4更合適，畢竟大了一些。還有，他倆差價(jià)有點(diǎn)大。IS賣的最多的FSPORT落地一般都要40以上。還有哈，別聽那些人說和銳志一樣，他倆完全不一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，地盤，沒有一樣的，平臺(tái)都不一樣。

從看車到定車總共花了一個(gè)下午，is除了太小，空間沒法接受，還是很不錯(cuò)的，內(nèi)飾真的好，高級(jí)車的感覺～～最后還是45運(yùn)動(dòng)～～is空間硬傷。

看你說的，第一感覺就覺得你沒開過A4L，看你帖子發(fā)現(xiàn)你所說的A4原來是A4肉，雖然都是A4，但是底盤調(diào)教和駕駛感受完全不一樣，A4L底盤很硬。Is舒適談不上，動(dòng)力完全沒有，操控就那樣，還是Es好，至少空間大，坐著舒服。

那是走量、降低門檻的2.0T低功的A4前驅(qū)吧。在2.0T低功還有什么運(yùn)動(dòng)可言、前驅(qū)后驅(qū)之分？那3缸1.5T更純粹笑料。

底盤軟那是看與誰比？比寶馬3系是軟，可比凱美瑞、ES硬得多。論轉(zhuǎn)向，A4最小轉(zhuǎn)彎直徑11.7米（2016款A(yù)4官網(wǎng)提供數(shù)據(jù)），小于所有發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車如凱美瑞、ES，而與3系、C級(jí)相當(dāng)。因?yàn)锳4全系與3系、C級(jí)都是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，為兩側(cè)留出空間，獲得更大的前輪擺角。至于轉(zhuǎn)彎，全憑習(xí)慣和感覺。正是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎的感覺，才造成前驅(qū)車容易轉(zhuǎn)彎不足、后軀車容易轉(zhuǎn)彎過度。改變一下打方向的時(shí)機(jī)和動(dòng)作快慢，感覺就不同了。正如在前面拉或者在后面推超市的購(gòu)物車過90度彎一樣。其實(shí)同一輛購(gòu)物車，在前面拉或者在后面推，轉(zhuǎn)彎半徑都相同。

我和我哥們前后一個(gè)月提的車，他提了雷克薩斯IS300FSPORT我提了頂配的運(yùn)動(dòng)A4L出去玩大家都愿意做我車，IS空間確實(shí)小了一些，但是質(zhì)感覺得也是上乘的特別是中央儀表盤

補(bǔ)充上樓。除非樓主只要車廂室內(nèi)舒適感覺，不要駕駛、行駛性能(那也該是雷克薩斯ES而不是IS)。否則A4L45四驅(qū)為最佳選擇。看近期日系車技術(shù)，學(xué)人家歐洲車渦輪增壓，結(jié)果自產(chǎn)機(jī)油，鬧到CRV停售；新出TONA底盤向歐洲車靠攏，扎實(shí)是的確比以前扎實(shí)，就是后排中間凸起賽過歐洲車，以至于新凱美瑞后排空間明顯不如邁騰，成為硬傷。至于激光無縫焊接，則屬于學(xué)習(xí)態(tài)度問題——不肯學(xué)。