伊蘭特EV VS 比亞迪E5，怎么選擇？

買早了，去年11月中旬提的，全下來12萬。要說好就好在操控非常舒服，我們領(lǐng)導(dǎo)也是開了二十多年車的老司機了，上次他車限號借我的車開，回來說真好開，結(jié)果每次限號都借我的。。。雖然這車看著一般般，內(nèi)飾也簡單，配置低，就是好開，舒服。

安靜太多了全程沒有電流聲，比亞迪全系我都試過都有電流聲很惱人，江淮帝豪北汽也一樣。不知道這算不算電控方面的核心技術(shù)。特斯拉我也開過也沒有電流聲。而且比亞迪的車開起來感覺像沒調(diào)教就出廠了開起來像是一個半成品，毛坯房，底盤沒質(zhì)感，風(fēng)噪胎噪毫無遮攔，純自然的狀態(tài)，說白了就是車做的太糙，但比亞迪會揣摩消費者的購買心理，把車輛的配置給的很高。但實際動態(tài)駕駛感覺太差了！還有一點伊蘭特EV的底盤電池部分是純平的，比亞迪E5低出車身框架一部分，從側(cè)面看很明顯，不好看，目的就是為了給車內(nèi)讓出更多的垂直空間，這樣坐進(jìn)去座椅和地板才會有足夠的落差，不至于像伊蘭特EV和北汽電動車的后排那樣像個小板凳。

這車去年12月提的，現(xiàn)在跑了1萬5了，跑的比較多，這車的續(xù)航真是良心了，夏天開空調(diào)跟標(biāo)的差不多270公里，有的開的省的能跑到300公里。冬天掉的比較厲害，大概在200公里左右，視暖風(fēng)開多久了。其實跟17款的帝豪和E5也差不多了。操控上這車跟油車除了動力系統(tǒng)不同，轉(zhuǎn)向和后懸架也不一樣，電動轉(zhuǎn)向更細(xì)膩一些，懸架跟大多數(shù)電動一樣，調(diào)教比較硬朗，可能為了防止經(jīng)常托底吧。后排也是地板略高，這也是通病了。輪胎偏窄，也是為了省電。其實這款油車也是走的平民路線，耐用好開，不追求動力操控和炫酷。電車也延續(xù)了這個想法。內(nèi)飾肯定是沒什么，配置有特點的是智能鑰匙，自動空調(diào)，皮椅，天窗，我個人覺得配置夠了?？偨Y(jié)下來關(guān)注新技術(shù)，長續(xù)航，新鮮感的朋友就不太適合了。覺得里程夠用，符合預(yù)算的朋友，選這款車也絕對不會后悔。

那就是我記錯了我記得有個電車不是獨立懸掛伊蘭特ev我在北京路面上就沒見過一輛4s店看過挺一般的電控韓國的應(yīng)該還行坐進(jìn)去跟出租沒啥區(qū)別

到現(xiàn)在開了兩周多點吧，感覺挺不錯的。在昌平天樂國裕，裸車95000，全辦下來不到103000。贈送充電樁。這車我認(rèn)為是性價比最高的了。。。操控、各方面都不錯，唯一的缺憾就是車型有點老，后座有點矮，其他沒毛病。

請問你的車開了多久了？我最近看了比亞迪的元360，差不多也是跑300公里，配置很高，有的選擇難了。北京哪里可以買到？還有別的費用嗎？充電樁贈送嗎？

買了，這車真心不錯，操控很方便，開著各方面感覺都不錯。上次充電，我是新手，倒車倒不好，請了旁邊一開北汽的哥們幫忙，這哥們幫忙后說你這車真好開。充電也很快，從續(xù)航剩余40公里沖到98%（266公里），50分鐘完事。

單說電控，昨天下午在涿州服務(wù)區(qū)北京方向充電站和幾位比亞迪e5車主聊天，他們說他們的車平時就跑到300，其中一位抱怨只能跑二百六七，而我的續(xù)航270能跑到300，就這方面伊蘭特還是很強的。操控性伊蘭特也比e5舒服，但是伊蘭特空間較小，配置略低而且沒有esp，綜合續(xù)航今年也沒有多大提升，在目前比亞迪已經(jīng)出了400的（當(dāng)時現(xiàn)場還有一新e5）的情況下，綜合來說應(yīng)該比伊蘭特好些。