有專業(yè)人士就秦極速提高到200來分析下其動(dòng)力系統(tǒng)嗎？

說極速問題是針對(duì)高提速車而言的，否則就是裝傻！路上絕大多數(shù)8--12秒的家用車買菜車極速為170-200很正常，但高提速車即便自主6.5的P8也會(huì)匹配230.用料，還包括核心件級(jí)別，比如電機(jī)類型，三連桿與雙叉臂之差別等。其它品牌5.9混動(dòng)車就是250極速，特斯拉高提速電動(dòng)車也是250；油車5秒級(jí)的也是250，全世界只有一款SUV車4.9是極速180；非不承認(rèn)這個(gè)客觀事實(shí)的存在？

最后回復(fù)你一句：極速300的車肯定很高級(jí)，極速200以內(nèi)，10萬都做得到，唐也好、秦也好，RX450也好，極速不高，和這車用料是否高級(jí)一毛關(guān)系都沒有！非要扯上關(guān)系，就是別有用心。再見！

佩服工程師的有理有據(jù)的回帖我是文科黨，對(duì)這些理論不是很了解，但生活中很多感性認(rèn)識(shí)還是清楚的。飛機(jī)起飛時(shí)的速度也就200多公里，但在加速到起飛的時(shí)候明顯可以感受到加速度對(duì)乘客身體的壓制，根據(jù)作用力與反作用力的關(guān)系，那么加速度對(duì)機(jī)體的壓制也是很厲害的，此時(shí)飛機(jī)的震動(dòng)以及噪音都很厲害。而當(dāng)飛到空中進(jìn)入巡航狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)就很平穩(wěn)，噪音很小，機(jī)體受到的壓制明顯減小，乘客可以起來走動(dòng)。

動(dòng)力總成也進(jìn)行了優(yōu)化，因?yàn)樾虑販p重了，風(fēng)阻降低了又有BSG電機(jī)（低速低電增程運(yùn)行）和驅(qū)動(dòng)電機(jī)（高速行駛中，需要時(shí)瞬間提供加力）的存在，因此可以降低減速比，降低發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速這樣最大優(yōu)點(diǎn)是能省油和降噪，不信你等新秦上市后對(duì)比時(shí)速100時(shí)兩者的轉(zhuǎn)速，肯定是新秦更低極速提高不過是副產(chǎn)品而已減速比降低其實(shí)對(duì)5.9是比較不利的但新秦減重了，同時(shí)動(dòng)力總成和底盤一直在優(yōu)化（可觀察大眾，1.4T7DCT一直沒變，但加速成績每年都在提升）老秦的最大扭矩其實(shí)是比較過剩的，01加速打滑很嚴(yán)重或者降低一些也不影響最終成績這段是我在另外一個(gè)帖子新秦極速提升到200的回復(fù)至于你怎么想，恕不奉陪了

你說極速高20沒用？提高15有用么？那么，你是不是也認(rèn)為比亞迪秦極速185提高15到秦pro的200是比亞迪吃飽了撐的？你也是覺得唐高提速達(dá)4.9匹配極速低到180的設(shè)計(jì)，比提速才7.7極速就匹配極速200的RX，反而更高級(jí)更合理更優(yōu)秀更先進(jìn)？拿緊湊型高爾夫與中大型SUV比？你咋不拿F0去與唐比劃算呢？你也屬于去拿提速才10秒去配極速180的雷克薩斯買菜車CT來證明高提速4.9車SUV匹配180多么有依據(jù)？所以，對(duì)于即便4.9匹配180的SUV是世界上5秒級(jí)提速最低極速指標(biāo)的SUV，你是認(rèn)為是創(chuàng)新呢，還是高級(jí)呢，還是成本所限的因素？也許你正和粉粉們一樣鄙視自主品牌魏派6.5提速的P8匹配極速230“沒什么吊用”？粉粉爭議中的最大特色，就是離不開損人部分，沒想到你也......

拉倒吧吧，有加速10極速180的雷克薩斯，就輪不到在比亞迪這里說三道四。沒聽說雙差生的基礎(chǔ)上先優(yōu)秀一項(xiàng)反而被指責(zé)的道理。

拉倒吧，對(duì)于隨地大小便的，罵就罵了。別隨便用“層次”這個(gè)詞了，對(duì)于博大精深的漢語，您這類“友邦人士”根本就不懂。一個(gè)天天隨地大小便的人天天動(dòng)不動(dòng)口出狂言，大談“層次”。能別這么搞笑嗎。