領(lǐng)動(dòng) 運(yùn)動(dòng)模式？

這兩個(gè)模式都是由變速箱電腦來(lái)控制的，就是換擋程序不同。運(yùn)動(dòng)模式為什么會(huì)跑得快？是因?yàn)樗七t了換擋時(shí)機(jī)導(dǎo)致的，假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)模式下開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)到了2000就要升擋，而運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)到了3000轉(zhuǎn)才升擋。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持足夠大的功率和扭力輸出，轉(zhuǎn)速高，相同時(shí)間內(nèi)做的功就多，加速就更輕松、更快。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)的更快、更靈敏，升擋會(huì)延長(zhǎng)，降擋會(huì)提前，讓車始終保持一個(gè)非常激進(jìn)的狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)模式為什么會(huì)省油？它與運(yùn)動(dòng)模式剛好相反，它是提前換擋，推后降擋，油門(mén)變得不靈敏了。原本發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)就要升擋，經(jīng)濟(jì)模式下1500轉(zhuǎn)就升了。始終保持高擋位低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，相同車速下，擋位高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然就低，轉(zhuǎn)速低油耗就會(huì)小。用這兩種模式開(kāi)都不會(huì)傷車，但各有各的缺點(diǎn)，雖然不傷車，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，對(duì)車間接會(huì)產(chǎn)生一定的影響。首先說(shuō)運(yùn)動(dòng)模式，它的主要功能就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，延遲換擋。就像我們開(kāi)手動(dòng)擋車一樣，每個(gè)人喜歡的換擋轉(zhuǎn)速是不同的，有的1500-2000轉(zhuǎn)換擋，有的2500-3000轉(zhuǎn)換擋，最大能差1000轉(zhuǎn)，這毫不夸張，但并不能說(shuō)哪個(gè)對(duì)車不好。接近2000轉(zhuǎn)換擋屬于正常駕駛，相當(dāng)于自動(dòng)擋的D擋，動(dòng)力完全夠用，也不會(huì)產(chǎn)生積碳，油耗也不大。2500-3000轉(zhuǎn)換擋就相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)模式或S擋，動(dòng)力非常強(qiáng)，加速也特別快，油耗會(huì)大一點(diǎn)。由此可見(jiàn)運(yùn)動(dòng)模式下就是多耗點(diǎn)油，其他沒(méi)有什么影響，至于說(shuō)負(fù)荷過(guò)大而引起磨損加大是可以忽略的，因?yàn)橛绊懙姆浅Ｐ?，畢竟轉(zhuǎn)速也就3000多轉(zhuǎn)，也不算高。如果長(zhǎng)時(shí)間保持四五千轉(zhuǎn)這種高強(qiáng)度用車，肯定對(duì)車的壽命是有影響的。這里有一個(gè)前提，是充分熱車了后再用運(yùn)動(dòng)模式，水溫達(dá)到正常溫度，車還不熱的時(shí)候不要用，涼車用是會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱磨損加大的。再來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)模式，最大的優(yōu)勢(shì)是省油。缺點(diǎn)有兩個(gè)，首先車開(kāi)起來(lái)不爽，踩油門(mén)反應(yīng)遲鈍，踩了油門(mén)轉(zhuǎn)速升的很慢，車像是跑不動(dòng)。其次，影響比較大的是積碳會(huì)產(chǎn)生的比較多。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的積碳無(wú)法通過(guò)氣流的沖刷而排出，也無(wú)法通過(guò)高溫而自行燒掉一部分，這樣積碳積攢的速度就更快。有了積碳會(huì)影響車的很多方面，需要花錢清洗。