漢蘭達(dá)瞬時(shí)油耗疑問，求解？

豐田在我國其實(shí)并不是需要加大宣傳力度的公司。原因你懂的。但產(chǎn)品品質(zhì)在哪里罷著的，凡事使用過豐田車的人，對(duì)豐田車的認(rèn)可度很高，自然就會(huì)是活廣告。但缺點(diǎn)也是明顯，用豐田車的人并不一定懂車，所以就會(huì)形成豐田車技術(shù)簡(jiǎn)單，產(chǎn)品落后的看法。其實(shí)豐田車的技術(shù)一直都是處于領(lǐng)先水平的，只是豐田不做廣告和宣傳而已。對(duì)AT變速箱有兩個(gè)重要的技術(shù)問題，一個(gè)是全域鎖止技術(shù)，另一個(gè)就是滑行技術(shù)。豐田并不是這些技術(shù)是創(chuàng)始人，但憑自己雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力和對(duì)新技術(shù)對(duì)車的影響的敏銳眼光，把別人的技術(shù)占我己有（買專利），但豐田不會(huì)直接使用別人的技術(shù)，而是憑著豐田自己強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力再次開發(fā)，使新技術(shù)能夠滿足實(shí)際需要后才推向市場(chǎng)。所有豐田車是高成本的廉價(jià)車，以漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，三大件是同級(jí)別最豪華的配置，甚至可以說是奢侈。價(jià)格卻便宜。豐田霸占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段就是舉起價(jià)格屠刀，全世界沒有任何一個(gè)汽車公司敢和豐田打價(jià)格戰(zhàn)。

首先空檔滑行是不規(guī)范的操作，建議不要空擋滑行。再說斷油問題。車輛在運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)即使不用給輪胎輸出動(dòng)力也要給其他設(shè)備提供動(dòng)力，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于工作狀態(tài)，哪怕是在怠速情況下也不會(huì)出現(xiàn)斷油的情況，既然沒有斷油的情況，油耗就不可能為零。漢蘭達(dá)的液力變矩器在滑行狀態(tài)是專門設(shè)計(jì)了滑行功能的，油耗一樣是很低的。這也是途昂等等同級(jí)別車型從來就不敢和漢蘭達(dá)在油耗問題上正面交鋒的原因。

在滑行時(shí)，瞬時(shí)油耗是零?；兄邪l(fā)動(dòng)機(jī)有轉(zhuǎn)速不代表就在工作。就像手動(dòng)擋變速器即使把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，只要帶著檔仍然會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻尼力控制車速，所以不可以空擋滑行。

大哥，在我看來，D檔滑行中，車輛慣性帶著發(fā)動(dòng)機(jī)一直在轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)，剎車泵通過皮帶連接，就會(huì)帶著一起一直在工作，應(yīng)該不存在剎車壓力不夠的問題，也不知道我說的對(duì)不對(duì)哈，不對(duì)的話還請(qǐng)見諒。我就是想不明白豐田的這個(gè)供油邏輯，有時(shí)候放開油門瞬時(shí)油耗又為零，有時(shí)候放開油門油耗又不為零。

跑高速，mini正常模式的時(shí)候，松油門，瞬時(shí)油耗為零，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟著車速匹配（具體看變速箱在哪個(gè)檔）。經(jīng)濟(jì)模式的時(shí)候，松開油門。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)降到800轉(zhuǎn)，怠速的轉(zhuǎn)速也是800轉(zhuǎn)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開了，車就開始脫檔滑行，油耗是0.8左右?，F(xiàn)在大眾途觀L的雙離合也是這樣的，也是脫檔滑（也就是空擋滑行），現(xiàn)在我就懷疑，以前專家說的空擋滑行不省油，到底是不是真的？

大哥，漢蘭達(dá)變速箱也有滑行功能嗎？我一直沒搜到這個(gè)內(nèi)容，太感謝了。我還想問個(gè)問題就是，高速松開油門的時(shí)候，什么條件滑行功能啟用，什么條件不啟用呢？