進(jìn)氣系統(tǒng)積碳多？

積碳的危害1、當(dāng)積碳黏附進(jìn)排氣門時(shí),使進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)以至漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)壓力下降，直接產(chǎn)生的結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)激活困難，怠速工況下出現(xiàn)抖動(dòng)；同時(shí)影響混合氣進(jìn)入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣,從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。2、當(dāng)積碳黏附在氣缸、活塞頂時(shí),就會(huì)減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比,當(dāng)壓縮比過(guò)高,就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)早燃（固發(fā)動(dòng)機(jī)爆震）,降低發(fā)動(dòng)力功率。3、當(dāng)積碳黏附在火花塞時(shí),影響火花質(zhì)量;甚至不跳火。4當(dāng)積碳在活塞環(huán)間形成時(shí)，會(huì)容易把活塞環(huán)卡死，造成燃機(jī)油并拉傷缸壁。5、當(dāng)積碳黏附在氧傳感器時(shí),使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況,無(wú)法正確調(diào)整空然比,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣超標(biāo)。6、當(dāng)積碳在進(jìn)氣歧管內(nèi)部形成，使內(nèi)部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。積碳預(yù)防在汽車維修中對(duì)于積碳的診斷一向是個(gè)難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問(wèn)題再修不如防患于未然，用日常維護(hù)的手段來(lái)保持車輛的正常使用能。下面介紹幾個(gè)減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法。1、加注高質(zhì)量的汽油。汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢(shì)就弱一些。不幸的是，目前我國(guó)的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還較低，只能因陋就簡(jiǎn)。大家要注意高標(biāo)號(hào)并不等于高質(zhì)量，也就是說(shuō)97號(hào)的油并不一定比93號(hào)的雜質(zhì)就少，標(biāo)號(hào)只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會(huì)采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受傷害。不過(guò)汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會(huì)得到相反的效果。2、不要長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛怠速時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長(zhǎng)，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。3、多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。多跑高速的目的就是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來(lái)預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來(lái)在轉(zhuǎn)速2000時(shí)換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動(dòng)力，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過(guò)低帶來(lái)的爆振，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于受城市的路況、人們的生活節(jié)奏以及我國(guó)燃油市場(chǎng)條件等因素的影響，以上避免積碳產(chǎn)生的方法有可能不太容易實(shí)現(xiàn)。那么建議有車族在常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬(wàn)至4萬(wàn)公里時(shí)做一下進(jìn)氣系統(tǒng)的免拆清洗，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的前提下用專用設(shè)備專用方法對(duì)車輛的進(jìn)氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進(jìn)行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態(tài)。清除積碳的好處1、提升愛(ài)車馬力。2、節(jié)約燃油消耗。3、降低爆震點(diǎn)。4、促進(jìn)環(huán)境維護(hù)。5、延長(zhǎng)引擎壽命。6、加強(qiáng)剎車制動(dòng)準(zhǔn)確性。提示：根據(jù)車輛使用情況，積碳的形成也有所不同，一般清洗選擇里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在3萬(wàn)---4萬(wàn)公里做一次清洗。積碳并不可怕，怕得是我們不去治理它。

最主要的危害來(lái)源是兩個(gè)部分，一是機(jī)油裂解而成的油泥和積碳，另一個(gè)是未燃燒的燃油裂解而成的積碳。機(jī)油油泥來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，現(xiàn)代車輛為了環(huán)保的目的，將潤(rùn)滑系統(tǒng)（如曲軸箱、汽缸蓋等處）與進(jìn)氣道通過(guò)數(shù)條真空管連接，將對(duì)大氣有害的機(jī)油蒸汽經(jīng)燃燒室燃燒后，再經(jīng)過(guò)三元催化器過(guò)濾廢氣才能排出車外，所以有部分機(jī)油蒸汽粘附在進(jìn)氣道管壁，行程了機(jī)油油泥。未燃燒的燃油來(lái)自供油系統(tǒng)，主流的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)噴油嘴將燃油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合，再進(jìn)入燃燒室，不可避免會(huì)在進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)生殘留；加上每次熄火時(shí)總會(huì)有一個(gè)噴油嘴噴完油后卻沒(méi)有燃燒，燃油殘留在進(jìn)氣管內(nèi)，這也就是為什么進(jìn)氣門背面總會(huì)有大量積碳?xì)埩舻闹饕?。（缸?nèi)直噴車型除外）\這些積碳堆積在節(jié)流閥、管路、進(jìn)氣門附近，擾亂正常的進(jìn)氣氣流，甚至產(chǎn)生逆向氣旋，轉(zhuǎn)速越快阻礙越明顯，累積到一定程度將可能導(dǎo)致車輛怠速不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無(wú)力，影響最高車速等一系列的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，總會(huì)產(chǎn)生一些積碳，在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不能徹底解決，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)只要工作都會(huì)產(chǎn)生積碳，它的產(chǎn)生是由于燃料及潤(rùn)滑油在高溫和氧化作用下的產(chǎn)物。比如燃燒室內(nèi)的積碳，主要是由于燃燒時(shí)氧氣供應(yīng)不使，使燃料和竄入燃燒室內(nèi)的潤(rùn)滑油不能完全燃料，產(chǎn)生油煙和燒焦?jié)櫥偷奈⒘＃诟邷睾脱趸饔孟?，形成硬質(zhì)膠結(jié)構(gòu)，這就是積碳。其他部位如節(jié)氣門、進(jìn)氣系統(tǒng)等，形成的原因也基本相同。進(jìn)氣道附近的積碳形成與曲軸通風(fēng)箱的工作方式有關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，氣缸內(nèi)的高壓混合氣會(huì)通過(guò)活塞竄到曲軸箱中，而為了滿足排放要求，這部分氣體（夾雜機(jī)油蒸汽） 要收集起來(lái)重新回到氣缸內(nèi)參與燃燒，因此就有了曲軸通用系統(tǒng)。積碳的成分中有易揮發(fā)的物質(zhì)（油、經(jīng)基酸）和不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)、碳青質(zhì)和灰分等），不易揮發(fā)物質(zhì)趨多，形成了的積碳越硬越緊密，與金屬粘結(jié)也越牢固。進(jìn)氣系統(tǒng)有了積碳就要清理，否則，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、油耗升高等問(wèn)題。清理進(jìn)氣系統(tǒng)積碳并不難，首先，將進(jìn)氣歧管拆卸下來(lái)，可以要2--3寸毛刷蘸上汽油浸泡2--5小時(shí)；然后用大號(hào)一字起、或者小鏟刀剔除、鏟除積碳。將進(jìn)氣歧管直立，用榔頭輕敲進(jìn)氣歧管各個(gè)部位，直至積碳完全清除。另外，建議把發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋拆卸下來(lái)一同處理（自己沒(méi)有把握就不要拆卸了）。安裝的的順序與拆卸時(shí)相反。注意汽缸墊是否已損壞、老化。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺母要用對(duì)角的方式緊固（先外后里，第二次緊固用扭力扳手達(dá)到緊固公斤力）。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，總會(huì)產(chǎn)生一些積碳，在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不能徹底解決，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)只要工作都會(huì)產(chǎn)生積碳，它的產(chǎn)生是由于燃料及潤(rùn)滑油在高溫和氧化作用下的產(chǎn)物。比如燃燒室內(nèi)的積碳，主要是由于燃燒時(shí)氧氣供應(yīng)不使，使燃料和竄入燃燒室內(nèi)的潤(rùn)滑油不能完全燃料，產(chǎn)生油煙和燒焦?jié)櫥偷奈⒘?，在高溫和氧化作用下，形成硬質(zhì)膠結(jié)構(gòu)，這就是積碳。其他部位如節(jié)氣門、進(jìn)氣系統(tǒng)等，形成的原因也基本相同。進(jìn)氣道附近的積碳形成與曲軸通風(fēng)箱的工作方式有關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，氣缸內(nèi)的高壓混合氣會(huì)通過(guò)活塞竄到曲軸箱中，而為了滿足排放要求，這部分氣體（夾雜機(jī)油蒸汽） 要收集起來(lái)重新回到氣缸內(nèi)參與燃燒，因此就有了曲軸通用系統(tǒng)。積碳的成分中有易揮發(fā)的物質(zhì)（油、經(jīng)基酸）和不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)、碳青質(zhì)和灰分等），不易揮發(fā)物質(zhì)趨多，形成了的積碳越硬越緊密，與金屬粘結(jié)也越牢固。進(jìn)氣系統(tǒng)有了積碳就要清理，否則，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、油耗升高等問(wèn)題。清理進(jìn)氣系統(tǒng)積碳并不難，首先，將進(jìn)氣歧管拆卸下來(lái)，可以要2--3寸毛刷蘸上汽油浸泡2--5小時(shí)；然后用大號(hào)一字起、或者小鏟刀剔除、鏟除積碳。將進(jìn)氣歧管直立，用榔頭輕敲進(jìn)氣歧管各個(gè)部位，直至積碳完全清除。建議把發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋拆卸下來(lái)一同處理（自己沒(méi)有把握就不要拆卸了）。安裝的的順序與拆卸時(shí)相反。注意汽缸墊是否已損壞、老化。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺母要用對(duì)角的方式緊固（先外后里，第二次緊固用扭力扳手達(dá)到緊固公斤力）。

通常人們認(rèn)為汽車進(jìn)氣道里面的危害主要是灰塵，這是不正確的，最主要的危害來(lái)源是兩個(gè)部分，一是機(jī)油裂解而成的油泥和積碳，另一個(gè)是未燃燒的燃油裂解而成的積碳。機(jī)油油泥來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，現(xiàn)代車輛為了環(huán)保的目的，將潤(rùn)滑系統(tǒng)（如曲軸箱、汽缸蓋等處）與進(jìn)氣道通過(guò)數(shù)條真空管連接，將對(duì)大氣有害的機(jī)油蒸汽經(jīng)燃燒室燃燒后，再經(jīng)過(guò)三元催化器過(guò)濾廢氣才能排出車外，所以有部分機(jī)油蒸汽粘附在進(jìn)氣道管壁，行程了機(jī)油油泥。未燃燒的燃油來(lái)自供油系統(tǒng)，主流的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)噴油嘴將燃油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合，再進(jìn)入燃燒室，不可避免會(huì)在進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)生殘留；加上每次熄火時(shí)總會(huì)有一個(gè)噴油嘴噴完油后卻沒(méi)有燃燒，燃油殘留在進(jìn)氣管內(nèi)，這也就是為什么進(jìn)氣門背面總會(huì)有大量積碳?xì)埩舻闹饕颉＃ǜ變?nèi)直噴車型除外）\這些積碳堆積在節(jié)流閥、管路、進(jìn)氣門附近，擾亂正常的進(jìn)氣氣流，甚至產(chǎn)生逆向氣旋，轉(zhuǎn)速越快阻礙越明顯，累積到一定程度將可能導(dǎo)致車輛怠速不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無(wú)力，影響最高車速等一系列的問(wèn)題。