有關唐DM饋電問題請教一下。？

建議上唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）dm，燃油唐只是外觀好看，動力操控跟dm完全不在一個檔次。另外，唐100用7kw的充電樁充滿只需要3小時。也就是說外面的交流充電樁只要是超過7kw的，只要3個小時充滿一輛唐100。

只要每周可以補電兩次，油耗還是可以接受的，銷售員純粹忽悠，SOC饋電最高就是70%，多了搞不進去，除非后面都是下陡坡。

如果想省錢，最好是自己裝充電樁（并享受國家政策，我們這邊充電樁電價沒有階梯電價，一度電0.477），路況適合插電混動（每天上下班如果加起來路程不超過50公里基本就沒機會用油了）。插一句為啥是50公里，我的唐80開了3年多了，電池有損耗（出廠18度，實際估計16度左右了，15%以下發(fā)動機自動啟動，實際能用的是13度多，這是溫度20度以上的情況），夏天還能開60-70公里（50-60勻速理想路況估計還是能80以上的）。冬天電池本身就容量小，電池好像還要給車子的一些關鍵組件加熱，溫度低的時候開出去45公里左右，電量就從100%降到15%了，用電的時候還舍不得開空調（只開座椅加熱）。我過年回家來回加春節(jié)期間走動基本都3000公里，這中間大部分用油。其他時間上下班很少用油，上下班期間好像一年也就用兩三箱。三年多到目前跑了36000多公里（大部分是純電行駛），綜合能耗總體是百公里4.6升12度。

普通家用10A插座（不是空調那種16A）就行，實際耗電量1.7kW，8A電流左右。注意不要在同一個插線板上接唐充電的同時用1000多瓦的電熱水器之類的大功率設備燒水。

另外，我剛開始沒有裝充電樁的時候，蹭過公司的電。當時公司地下停車場有個插座，可能是洗車用的。我每次停旁邊，插上就充了。后來沒多久后勤部門就把插座給拆了。當然，后來公司就引入了充電樁（停車免費，電費加服務費一度電1.7元，我偶爾應急會用）。其實如果臉皮厚的話，我把車停在地面上離辦公室近的地方，拉根線也能繼續(xù)充電（我后備箱里面還有25米長線的公牛插線板）。前幾天單位一個辦公區(qū)停電一整天，我正好下午去這個辦公區(qū)，中午把車停到辦公室邊上，用反向供電功能，把插線板塞到辦公室里面，幾個同事就近過來充電，插線板串插線板接了好幾臺筆記本，還有個同事要喝熱水，800瓦的電水壺也插上。一下午電量從49%掉到44%。

如果小區(qū)門口就是充電站，真可以這么干。比如你把SOC設定到70%，估計你開一周都不會掉到15%以下（你也可以根據(jù)需要把SOC設置到更低）。然后抽空把電充滿，這樣可以減少用油充電的工況了。但你還是要算賬的，充電站如果停車費和電費加起來比油貴，你就要斟酌一下了。

運動模式發(fā)動機不熄火的，發(fā)動機輸出完全不考慮節(jié)能，雖然比較能維持電量，但油耗相對比較高。普通模式慢慢開其實更節(jié)能，只是很多人可能受不了發(fā)動機一會兒停一會兒開的。15%以下發(fā)動機就不停機了，不過我遇到低速或者是等燈都會按住EV切換到純電模式，繼續(xù)用電。5%以下很好玩，無法強制純電了，發(fā)動機啟動后在低速狀態(tài)下是增程模式，你停著也能看到功率是負數(shù)（發(fā)動機給電池充電），低速行駛的時候，變速箱完全不介入，還是用電在行駛。

你這種情況，一直混動可以避免饋電但不節(jié)油，自動充電最高只能70%。其實買混動車最大的好處在于短途用純電既經(jīng)濟又舒適，長途混動沒有必須充電的困擾。最好想辦法解決居家充電問題，才能讓車物盡其用。