當(dāng)電動(dòng)汽車充電自燃，誰的鍋？

其實(shí)說到新能源汽車的安全問題，汽車自燃無疑是一個(gè)讓大家對新能源汽車產(chǎn)生抗拒的重要原因。雖然新能源汽車自燃的事故再全球并沒有發(fā)生幾起，但是我們就拿新能源汽車充電時(shí)候自燃來分析的話，造成這樣的事故也是有好幾個(gè)方面的原因引起的。眾所周知，新能源汽車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的過程中是要經(jīng)過無數(shù)次的路測才能正式交付到消費(fèi)者手中的，但是我們也不排除新能源汽車在采購動(dòng)力電池的過程中會存在一些動(dòng)力電池方面的質(zhì)量問題，一旦這些有著質(zhì)量問題的動(dòng)力電池被安裝到新能源汽車上。那么在頻繁使用充放電的過程中，新能源汽車電池就會造成漏電引起自燃現(xiàn)象。這樣的話，那么自燃的原因自然就是電池生產(chǎn)企業(yè)的了。還有就是在新能源汽車的生產(chǎn)過程中，電池溫度管理系統(tǒng)這個(gè)幾乎已經(jīng)成為了新能源汽車車型必備的功能，可能由于一些車企的不重視所以在這方面比較疏忽。這就會引起新能源汽車在充電的過程中無法控制電池溫度，一旦在高溫的情況下進(jìn)行充電，那么由于過度高溫的原因，造成汽車內(nèi)部電路短路，從而引起自燃，這個(gè)時(shí)候肯定就是生產(chǎn)企業(yè)的原因了。最后就是用戶在使用新能源汽車的過程中，有很多人為了追求時(shí)尚，所以會對汽車進(jìn)行改裝，如果對車身內(nèi)部電路進(jìn)行改裝的話，一方面會破壞新能源汽車出廠時(shí)候的電路密封性，另一方面會造成電路老化。從而在以后的使用充電過程中造成自燃，這樣的話，自燃的原因也就是用戶自己的了。雖然目前自燃的事故發(fā)生的概率比較低，但是不管對于生產(chǎn)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是用戶來說，都是不可忽視的重點(diǎn)，所以在以后的生產(chǎn)和使用過程中也就要求車企和用戶更加的用心，畢竟安全才是最重要的。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車在城市的道路上越來越普遍了，因?yàn)槌潆姷膯栴}不斷得到了解決，所以購買純電動(dòng)汽車的人也越來越多。但是我們依舊會在一些都市新聞報(bào)道上看到一些關(guān)于電動(dòng)汽車在充電的過程中發(fā)生自燃的現(xiàn)象，從而引起了很多的事故。那么，電動(dòng)汽車在充電時(shí)自燃，究竟是誰的責(zé)任呢？首先，我們都知道電動(dòng)汽車自燃的因素主要有以下幾點(diǎn)：1.外界的碰撞引起了自燃；2.電池里面的線路發(fā)生了短路而引起自燃；3.電池的散熱系統(tǒng)失效，無法散熱，儲存的熱量過多引起自燃；4.就是電池相關(guān)的一些電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題引發(fā)自燃。而這四種情況下發(fā)生的自燃，不僅僅會在車輛行駛的過程中發(fā)生，即便是停車過程或者充電過程中，都有可能發(fā)生。其次，電動(dòng)汽車在充電過程中發(fā)生了自燃，我們要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析和劃分責(zé)任，比如：1.充電樁通的電是否屬于正常用電，有些車主為了省電在上班的工廠用大功率電來充，是錯(cuò)誤的操作，這樣引發(fā)的自燃屬于車主自己的責(zé)任；2.如果車輛是新車，充電樁也符合要求，充電也正規(guī)操作，但引發(fā)了自燃，就應(yīng)該盡快去找4S店，讓門店聯(lián)系廠家來處理；3.如果電動(dòng)汽車開車年限較長，車主未做過相關(guān)保養(yǎng)，電池也頻繁出現(xiàn)老化、短路、充電困難等現(xiàn)象，如果電池在保質(zhì)期，是可以去找門店聯(lián)系廠家處理的，如果已經(jīng)過了保修期，那就只能車主承擔(dān)了。最后就是保險(xiǎn)問題了，不管任何時(shí)候，車輛都不能出現(xiàn)脫保的情況，這樣才能最大限度的保證車主自己的利益，即使是需要自己承擔(dān)的責(zé)任，一旦購買相關(guān)保險(xiǎn)，損失才會降到最低?？偠灾m然目前的電動(dòng)汽車發(fā)展比較迅速，但也會存在一些安全隱患，尤其是電池帶來的一些問題，需要車主高度重視。平時(shí)對電池要做好保養(yǎng)維護(hù)工作，當(dāng)電池在充電過程中發(fā)生了自燃，應(yīng)該結(jié)合本文的一些分析，找到相應(yīng)的責(zé)任人，才能減少自己的損失。

我們先來了解一下，目前電動(dòng)汽車充電，一般都會涉及到哪些環(huán)節(jié)：充電樁-車-動(dòng)力電池當(dāng)然，嚴(yán)格來講，如果是交流慢充，則充電樁和電池之間，其實(shí)會有車載充電機(jī)（OBC），而直流快充，則將OBC內(nèi)置到了充電樁上，即直流充電樁直接和電池相連。清楚了充電環(huán)節(jié)，則電動(dòng)汽車充電自燃情況的發(fā)生，基本就可以找原因了。動(dòng)力電池質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致過充，過壓，過流，最終過熱，直接導(dǎo)致自燃的發(fā)生。當(dāng)然，這其中也有BMS的鍋，充電過程中，如果電池管理系統(tǒng)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和干預(yù)，在發(fā)生過熱時(shí)，及時(shí)切斷充電，就可以大概率避免自燃的發(fā)生。充電樁功能不完善，當(dāng)電動(dòng)汽車過充時(shí)，應(yīng)該及時(shí)切斷充電。當(dāng)然，目前充電過程中，交流慢充是無法實(shí)現(xiàn)通訊的，而只有在直流快充中，才可以進(jìn)行通訊。去年年底，特來電、吉利、寧德時(shí)代，簽署的關(guān)于充電安全的技術(shù)協(xié)議，三方充分發(fā)揮各自在電動(dòng)汽車領(lǐng)域和充電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，促進(jìn)電動(dòng)汽車的充電服務(wù)優(yōu)化和充電安全保障，實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)追溯。三方將共同推動(dòng)充電安全和電池養(yǎng)護(hù)服務(wù)，進(jìn)行電池生命周期數(shù)據(jù)管理，提供車輛和電池維護(hù)保養(yǎng)建議和報(bào)告。 小結(jié)：從以上的分析可以看出，充電安全問題，其實(shí)很難進(jìn)行明確界定，有電池自身的問題，有BMS系統(tǒng)的問題，也有充電樁自身的問題，也有車載充電機(jī)的問題等。希望充電安全可以引起越來越多的部門和企業(yè)關(guān)注。希望此文可以回答樓主問題。

隨著新能源汽車銷量的增長，新能源汽車比重的增加，在道路上見到的新能源汽車越來越多。今天我們就來一起看看純電動(dòng)汽車自燃是誰的鍋，是充電樁還是汽車本身，還是人為使用不當(dāng)?shù)膯栴}？說起汽車自燃，其實(shí)不論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動(dòng)汽車都有自燃的可能。近幾年，不論傳統(tǒng)燃油車還是純電動(dòng)汽車的自燃事件都有發(fā)生，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車由于自身核心部件的影響，新能源汽車的自燃因素相比傳統(tǒng)燃油車要高一些。大家都知道動(dòng)力電池組是純電動(dòng)汽車的核心部件之一，所以在出廠時(shí)一定是經(jīng)過嚴(yán)格測試后才會安裝在汽車上，每輛汽車在出廠時(shí)都必須經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，所以純電動(dòng)汽車也是非常安全的。在純電動(dòng)汽車自燃的事例中，我們可以看出引發(fā)純電動(dòng)汽車充電自燃原因有：車主私自改裝線路引發(fā)自燃、車輛電池質(zhì)量問題以及車輛BMS失效引發(fā)的自燃問題。不同原因引發(fā)的自燃，責(zé)任主體自然也不同。純電動(dòng)汽車依靠電力使車載電器運(yùn)轉(zhuǎn)和驅(qū)動(dòng)車輛行駛，所以純電動(dòng)汽車的電氣化程度更高，技術(shù)含量更高。目前純電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)能有效把控電池狀態(tài)，最大程度上面杜絕了動(dòng)力電池?zé)崾Э氐碾[患。所以純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃，除了本身蓄電池的設(shè)計(jì)和散熱的原因，很大程度上都是由于外力所致。

無論是電動(dòng)汽車還是燃油車，都有自燃的可能。據(jù)公開報(bào)道，這幾年，全球電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力汽車）每年就發(fā)生過十余起自燃事故，幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。所以，電動(dòng)汽車還是非常安全的。引發(fā)電動(dòng)汽車充電自燃的原因，不外乎幾種原因：車主私自改裝引發(fā)、車輛電池質(zhì)量問題以及車輛BMS失效。不同原因引發(fā)的自燃，責(zé)任主體不同。1.由車主私自改裝引發(fā)的自燃。電動(dòng)汽車內(nèi)部高壓線路非常復(fù)雜，密封性也非常高。有些車主出于自己對燈光、音響等系統(tǒng)的要求，對整車電路進(jìn)行了一些改裝。私自改裝后，線路的密封性很難達(dá)到原車程度，經(jīng)過行駛時(shí)的顛簸、抖動(dòng)，很容易造成短路。線路短路時(shí)，會產(chǎn)生高溫，引發(fā)自燃。對于車主私自改裝引發(fā)的自燃，是由車主承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的。2.電池質(zhì)量問題引發(fā)的自燃。因電池原因引發(fā)的自燃主要有碰撞、短路、穿刺、擠壓、過充等。如果是充電過程中發(fā)生的自燃，就可以排除碰撞、擠壓、穿刺因素，因?yàn)槟侵挥性谲嚨湑r(shí)才會發(fā)生。如果是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不過關(guān)，造成短路、過充而引發(fā)自燃的話，則由電池廠商負(fù)責(zé)。不過，由于電池質(zhì)量問題引發(fā)的自燃很少，因?yàn)槲覈鴮?dòng)力電池質(zhì)量的把控是非常嚴(yán)格的，必須經(jīng)過嚴(yán)格的擠壓、浸泡、穿刺、碰撞等試驗(yàn)后才能上市。電池短路還有一種原因，就是進(jìn)水。按照國家規(guī)定，電動(dòng)汽車電池包要做好機(jī)械設(shè)計(jì)、防水設(shè)計(jì)、高壓安全設(shè)計(jì)、防火阻隔等，以保證電池安全。如果是因?yàn)殡姵匕O(shè)計(jì)原因造成內(nèi)部進(jìn)水，則由電池包外包裝供應(yīng)商負(fù)責(zé)。3.電動(dòng)汽車BMS失效。這是電動(dòng)汽車充電自燃最常見的原因。BMS就是電池管理系統(tǒng)，其主要功能就是為了防止電池過充過放。在充電過程中，BMS能實(shí)時(shí)采集電池包中每個(gè)電池的溫度、電壓、充電電流等。如果BMS失效的話，很可能在某個(gè)出問題的電池電芯溫度驟然升高后，沒有及時(shí)干預(yù)，造成熱失控，引發(fā)火災(zāi)。對于因BMS失效造成的自燃，則由BMS供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任。盡管電動(dòng)汽車自燃的幾率很小，但我們還是不能掉以輕心。在日常用車時(shí)，除了不要私自改裝，更要小心駕駛，避免碰撞。另外，夏天溫度較高，也不要在停車后立即充電，以免電池溫度過高引發(fā)熱失控。同時(shí)，選購新能源汽車時(shí)，一定要選擇品牌信譽(yù)度較高的產(chǎn)品。

隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車的保有量也在逐漸的增加，新能源汽車行業(yè)畢竟是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，整體的穩(wěn)定性跟傳統(tǒng)燃油車相比還有一定的差距。部分新能源充電汽車，在使用過程中發(fā)生了自燃現(xiàn)象，那么這個(gè)到底是由誰來負(fù)責(zé)。個(gè)人認(rèn)為根據(jù)情況不一樣也要區(qū)分對待。首先，充電過程中因?yàn)椴僮鞑划?dāng)造成自燃現(xiàn)象，由車主自行負(fù)責(zé)。新能源汽車，不管是純電動(dòng)汽車還是插電混動(dòng)汽車，在后期使用過程中不可避免的都要有充電這個(gè)行為。但是跟給汽車充電，與普通家用電器還是有一定區(qū)別的，很可能出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，那么這種行為導(dǎo)致的自燃現(xiàn)象應(yīng)該有車主負(fù)責(zé)。其次，電池質(zhì)量問題?，F(xiàn)在生產(chǎn)新能源汽車的廠家，本身技術(shù)良莠不齊，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也有所不同，部分新的廠家生產(chǎn)出來的電動(dòng)汽車，本身質(zhì)量就不過關(guān)，在后期行車過程中，很可能發(fā)生自燃現(xiàn)象，那么由于自身質(zhì)量問題導(dǎo)致的自燃現(xiàn)象應(yīng)該由廠家負(fù)責(zé)。其實(shí)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在新能源汽車的整體穩(wěn)定性已經(jīng)有了大幅的提升，新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也大大增加，超過了500公里，基本滿足了消費(fèi)者用車需求。即便如此，新能源汽車的生產(chǎn)廠家也仍然需要加大技術(shù)方面的投入，保證車輛的安全性，這樣才能贏得消費(fèi)者的信賴。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，特別是具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動(dòng)汽車發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動(dòng)汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對其安全性的高度關(guān)注。今年，僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動(dòng)物流車自燃事故。電動(dòng)汽車自燃事故不應(yīng)該由三元鋰電池來背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系，磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會出問題。”電動(dòng)汽車事故頻發(fā)，三元鋰電池到底該不該背這個(gè)鍋?電動(dòng)汽車到底應(yīng)該選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池?我們現(xiàn)在使用的鋰電池都是鋰離子電池，此外還有鋰金屬電池，以鋰金屬或鋰合金作為負(fù)極材料的一種電池，最早在1912年便由Gilbert N. Lewis提出，當(dāng)時(shí)的鋰金屬電池為一次電池(不可充電)，由于相比當(dāng)時(shí)的其他電池，鋰金屬電池對加工、保存的要求高，因而沒有成為主流。而鋰離子電池則比鋰金屬電池年輕許多，它采用鋰的金屬氧化物作為正極，于20世紀(jì)70年代誕生，但直到90年代，隨著電子產(chǎn)品的快速發(fā)展，對高功率、高能量密度電池的需求增大，鋰離子電池才開始成為主流。并且，鋰金屬電池隨著技術(shù)發(fā)展，近來有開始復(fù)興的趨勢，但還未形成潮流，本文主要討論的對象三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均為鋰離子電池，除此之外，算上鈦酸鋰電池，這三種電池是主流的車用動(dòng)力電池。鋰離子電池的主要結(jié)構(gòu)包括正、負(fù)極、電解液、隔膜和其他一些附件。其中正極材料是研究的重點(diǎn)，三元鋰和磷酸鐵鋰均描述了鋰離子電池的正極材料。而當(dāng)前應(yīng)用的負(fù)極材料主要為石墨，結(jié)晶度高，導(dǎo)電性好，對鋰離子的容量大，達(dá)到了372mAh/g，大大超過了正極材料的容量，這也是為什么現(xiàn)在主要研究正極材料的原因。