吉利suv怎么選？

在選購(gòu)SUV的時(shí)候，除了和乘用車一樣，要考慮外觀、空間、安全配置外，更主要的看它底盤。有些車主還會(huì)考慮到養(yǎng)車費(fèi)用。

相對(duì)來(lái)說(shuō)可能博越智聯(lián)更好一些，綜合各個(gè)方面來(lái)說(shuō)更適合大多數(shù)情況下多數(shù)人的用車需求。用車比較方便而且后期成本也特別的低。

吉利博越定位于緊湊級(jí)SUV，而吉利繽越定位于小型SUV。所以在首輪乘坐舒適性的比拼中，博越毫無(wú)疑問(wèn)是勝利者。在靜態(tài)乘坐方面，首先由于博越車身更加寬大所以空間部分不用多說(shuō)，無(wú)論是前排還是后排空間都是博越取勝。除此之外，博越還擁有更加寬大舒適的座椅，坐進(jìn)車內(nèi)無(wú)論是前排還是后排，博越（相比繽越）的座椅都更加寬大且柔軟。反觀繽越，雖然空間在小型SUV中屬上乘水平，但和更大一級(jí)的博越相比還是有本質(zhì)的區(qū)別，并且繽越的座艙為了營(yíng)造更加年輕運(yùn)動(dòng)的感受，無(wú)論是前排還是后排座椅都明顯偏硬，這樣雖然很對(duì)年輕消費(fèi)者胃口，但若是后排使用率很高的話那么博越還是展現(xiàn)出了更強(qiáng)大的實(shí)力。而在動(dòng)態(tài)方面，單純討論乘坐高檔感依舊博越取勝。雖然繽瑞誕生自CMB平臺(tái)，但由于后輪采用了扭力梁懸掛，所以在應(yīng)對(duì)顛簸路面和單側(cè)沖擊時(shí)顯得還是比較生硬，再加之繽越的后排隔音相比前排差異較大，所以坐在繽越后排明顯不如博越安靜和安穩(wěn)?？偨Y(jié)一下，單純論乘坐，博越是絕對(duì)的勝利者。而繽越受限于級(jí)別自然無(wú)法與大哥博越相比，但是不得不說(shuō)在小型SUV級(jí)別中，繽越的NHV控制（相比起本田兩兄弟）以及空間表現(xiàn)還是非常出彩的。首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，雖然博越的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更高（184馬力、285牛米）但受限于近1.7噸的車重，博越的動(dòng)力表現(xiàn)反而不如繽越上這臺(tái)領(lǐng)克02“同款”1.5T三缸機(jī)搶眼。試了幾圈下來(lái)，無(wú)論是起步階段還是中途加速，繽越都明顯更加有力也更有激情。但值得一提的是，雖然吉利官方宣傳繽越的動(dòng)力總成同領(lǐng)克02是同一套，但是就實(shí)際感受而言，相比領(lǐng)克02還是打了一定折扣。而這種表現(xiàn)主要在起步階段，繽越能夠很明顯地感受到三缸機(jī)慣有的抖動(dòng)，并且在日常駕駛過(guò)程中，這臺(tái)七速雙離合變速箱明顯沒(méi)有領(lǐng)克02平順，而在急加速（地板油）過(guò)程中變速箱反應(yīng)也需要近一秒的時(shí)間。所以，這里也告訴大家一個(gè)道理，即使同樣一套動(dòng)力總成，搭載到不同車型上面，駕駛感受都會(huì)截然不同，也希望大家不要將領(lǐng)克02的駕駛感受套用到繽越上，還是以自己親自駕駛感受為主。但這里插一句題外話，目前領(lǐng)克02是需要加注95號(hào)汽油，但繽越只需加注92號(hào)汽油，相信這也會(huì)對(duì)動(dòng)力感受造成影響。而博越這邊，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT變速箱就不要妄想在動(dòng)力上有任何出彩的地方了，整體駕駛起來(lái)更偏穩(wěn)重，好處是6AT變速箱足夠平順、穩(wěn)定，但在動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上卻比較落后。不過(guò)這也可以理解，畢竟目前這代博越已經(jīng)來(lái)到生命末期，而在過(guò)不久全新博越就要到來(lái)，那臺(tái)車開起來(lái)如何，桶哥也表示很感興趣。首先在轉(zhuǎn)向手感方面，博越和繽越都不屬于過(guò)分靈巧型，兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)向都有一定虛位，這也符合SUV一貫的定位。而這桶哥認(rèn)為，這種偏舒適的調(diào)教風(fēng)格明顯更符合博越的風(fēng)格。好在繽越提供了駕駛模式選擇系統(tǒng)，在SPORT模式下轉(zhuǎn)向會(huì)一定程度加重，不過(guò)即便如此，繽越的轉(zhuǎn)向相比起如此激進(jìn)的外形還是略顯佛系。底盤部分，先說(shuō)操控性，繽越取勝。受限于更小的車身以及更靈活的姿態(tài)，繽越在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾并不明顯，甚至還有一絲運(yùn)動(dòng)型轎車的味道，值得點(diǎn)贊。但是在舒適性方面，雖然繽越的底盤懸掛能夠感覺到一定隔離感，但還是建立在整體偏硬的基礎(chǔ)上，特別是前面說(shuō)到的后排舒適性是一大短板。若不追求運(yùn)動(dòng)性，那么博越的行駛質(zhì)感則要好上不少。首先這表現(xiàn)在博越整體的NVH控制做得十分出色，不僅相比起繽瑞，就算相比哈弗H6、傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75也同樣如此。出色的隔音在加上舒適取向的懸掛表現(xiàn)，以及前后排柔軟的座椅，博越“坐”起來(lái)是具有高級(jí)感的。不過(guò)運(yùn)動(dòng)性自然就不是博越所擅長(zhǎng)的了，即便以較快速度通過(guò)盤橋扎道，車輛的側(cè)傾以及中心轉(zhuǎn)移都比較明顯，平平穩(wěn)穩(wěn)地在路上開或許才是博越最適合的場(chǎng)景。

倘若你是像桶哥一樣的90后，追求年輕刺激，那么繽越是一輛開起來(lái)更好玩的車。而如果你購(gòu)車更多考慮家庭使用，對(duì)于乘坐舒適性有更高要求的話，那么博越則是更好地全能奶爸。其實(shí)這兩臺(tái)車的受眾并不沖突，但由于價(jià)格過(guò)分近似，不少消費(fèi)者可能會(huì)迷失方向。