思域1.5T還是昂科塞拉2.0L?（兩個論壇都問一下）？

自豪昂克賽拉也是布座椅。昂克賽拉多了個led大燈，思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）多了自動駐車。問題是思域是換代后新車，昂克賽拉面臨換代的車

哥們你也是逗！人家樓主都說是家用代步，結(jié)果你吧啦吧啦論述一通昂克賽拉到底運不運動！人家樓主問買菜代步哪個適合，最后也沒給人家答案！

我都懷疑你開過2.0兩廂沒，要是喜歡開賽道的人，會買個1.5三廂的？噴也沒噴到點上，你噴隔音可以，轉(zhuǎn)向手感還噴？銳思賽道上38號和教主跑的，2.0兩廂和思域差距很小，都表示昂克賽拉的優(yōu)勢是轉(zhuǎn)向，思域優(yōu)勢是直線和動力，不會開車就別上賽道，丟人。

個人喜歡自吸的，沒別的，好養(yǎng)不矯情，渦輪車雖然動力好，但是后期維護也是屁事多，機油要用好一些的，而且一套渦輪壽命其實并不長，壞了更換的話得小幾萬塊錢，不換的話可能會漏或者燒機油，發(fā)動機也會變得沒勁（會減少大約30到50匹不等的馬力）

昂克賽拉2.0。我就是這個車，之前1.5的。都是兩廂！換車的時間段試駕過很多同級別的車，最后還是決定買昂克賽拉，兩個原因；一是窮，二是覺得好開。這個你必須得試駕去，別試1.5的，確實肉出境界。接下來我也抬抬杠:說昂克賽拉2.0同級動力肉的我不知道你是怎么標(biāo)定的，0-100確實跑不過渦輪1.5的。這是事實。不過山路十八彎的路況你上下車兩個車開著試一下就知道那個好開了，再說城市代步，變道并線，開轉(zhuǎn)向燈，確認車距給腳油就麻溜的并進去了，死魚呢，踩少了沒反應(yīng)，踩多了突然那一下確實讓人有點手忙腳亂。上一天班我就想全身放松的回家，不想開個加速機器。難道不夠累嗎？既然杠上了就說說直線加速，先定個價吧！同樣四五十萬，你覺得你能跑的過兩輪的那幾位爺嗎？估計也就看看人家尾燈亮不亮吧！說回來，既然買個家用緊湊型車，死魚昂克賽拉不能說誰好誰不好，都有短板。也不是啥設(shè)計缺陷，錢，錢才是短板！再說說油耗，我2.0自豪，坐標(biāo)蘭州，到處修地鐵，路上堵成狗，平均油耗7個，高速蘭州往返張掖八百多公里清零平均油耗5.4。你能說他省油嗎？這就看你怎么比了，跟那些混動車比市區(qū)沒一點優(yōu)勢。再說說改裝的事，每個人改車都是像著自己心目中的那輛車改。有的改裝追求動力，有的改裝追求外觀。各求所需，沒有誰高誰一等的說法。再拉個仇恨，在這說賽道的同志，你就自己悄悄的改你的車，玩你的車，又想分享的就說出來分享一下，別有事沒事的總拿賽道說事。真正的賽手都沒時間上論壇扯淡，別總把自己包裝成一個賽車手。動不動G值了，動不動這了那了的，你咋不上天呢。人問的就是一個家用車，你扯那么遠干啥。你說的這些玩意跟一個家用車有多大關(guān)系？天天的賽道賽道，這車是上賽道的車嗎？說難聽點就這級別這價格，估計賽車的一套剎車錢都不夠！就別抬杠了，好好說說自己開的車的優(yōu)點跟缺點，給之后想買車的車友給點參考意見。中肯的意見！好好改自己的車，有條件的上賽道跑兩圈，圓一下自己車手的夢！別在拉仇恨，別再拉幫結(jié)派了，半斤八兩還嘲笑別人穿開襠褲！可真是不嫌棄自己……

同價位看配置吧，如果經(jīng)常長途就馬三吧，畢竟多個定速巡航，思域加配才有（后排出風(fēng)口也是），個人還是比較喜歡昂克賽拉的，畢竟渦輪發(fā)動機先天不省心

全面對比當(dāng)然思域更好一些，但樓上說的昂克塞拉方向盤硬我就不認同了，本田車我開了個遍真的沒有發(fā)現(xiàn)哪一臺方向手感比昂克塞拉好的，思域也是本田里方向盤最重的一款。他居然說昂的方向盤比思域的硬。思域我開了近2000公里了。

思域手排車主，昂克賽拉1.5和2.0都試駕過。我認為昂克賽拉的“駕駛者之車”名不副實。這一代思域FC1肯定算不上運動，但我覺得昂克賽拉跟運動也沾不上什么邊。我也曾很向往馬自達的zoom和劈彎，認為昂克賽拉是操控犀利的車子。直到自己粗暴試駕以后，覺得這車只不過是減震硬些方向重點罷了，同樣的彎推頭響胎的時速比思域差一截呢——對比了別人的賽道數(shù)據(jù)，果然彎中最大橫向G值不怎么出色。想想那四條買菜胎比思域還細，底盤又比思域高，懸掛幾何設(shè)定那么中庸，也就不覺得奇怪了。過彎不快，直線就更不必說了，比起思域，2.0的昂克賽拉都完全沒有還手之力，1.5的都沒資格放一起比較。我就在想，所謂的“駕駛者之車”到底體現(xiàn)在哪里？若是追求開得快，下賽道耍，探尋極限，昂克賽拉懸掛僅僅減震硬朗，彈簧實際不硬，行程也頗長，加上原廠輪胎和動力限制，成績并不好。改裝吧，就不跟半成品86BRZ超跑GK5比了，跟豐田大后超比，改件和改裝空間都少的可憐。若是日用買菜，硬減震，沒隔音，空間小的車子，簡直處處與駕駛者做對，咋個就“駕駛者之車”了？想來想去，難道駕駛樂趣就體現(xiàn)在公共道路上頻繁強行超車別車？也只有這種場景，那副硬減震能給人以略強的信心，以為自己開了一輛側(cè)傾控制很好的車。如果說油門響應(yīng)，買菜車都是電子節(jié)氣門就別比爛了。說什么駕駛者意圖執(zhí)行，我表示MT一向自己動手豐衣足食。渦輪延遲？我只是沒有跟趾保轉(zhuǎn)速罷了。說破天兒，昂克賽拉2.0連MT都不給，運動個卵。我研究來研究去，覺得昂克賽拉最運動的，就是外觀，也就只有這個了。也許，外觀還是挺重要的吧，雖然我自己不這么想。