謳歌的SH-AWD在正常行駛怎么分配前后扭矩？

名名說的打滑，不打滑時(shí)根本不分配，算個(gè)屁全時(shí)四驅(qū)！翰德是個(gè)廉價(jià)貨，沒什么好說的和shawd主動(dòng)分配根本就沒法比

沒問題啊，和我說的不矛盾啊，打滑的時(shí)候就是最多分配50%的動(dòng)力到后輪啊不光是打滑，加油或轉(zhuǎn)向時(shí)也是最多分配50%的動(dòng)力到后輪

漢蘭達(dá)論壇有個(gè)帖子專門討論四驅(qū)動(dòng)力分配的問題，《各位彩屏儀表盤車主，四驅(qū)動(dòng)力分配是怎樣的？》你自己去看下，只看漢蘭達(dá)認(rèn)證車主的發(fā)言就行了，可信度高。

你說的只能被動(dòng)分配的四驅(qū)系統(tǒng)，十幾年的適時(shí)四驅(qū)確實(shí)是那樣的。那時(shí)的中差速器是粘性結(jié)構(gòu)的，說白了就是裝滿了硅油的一個(gè)結(jié)構(gòu)，利用了硅油的粘滯性，有前輪帶動(dòng)后輪，只有前后軸有轉(zhuǎn)速差時(shí)，才能被動(dòng)分配動(dòng)力。是一個(gè)完全靠轉(zhuǎn)速差決定的系統(tǒng)，行車電腦無法控制。

現(xiàn)在都是多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器了，多片離合器壓緊就分配動(dòng)力，松開就沒有動(dòng)力。多片離合器的壓緊和松開全是電腦控制的，電腦檢測到加速、轉(zhuǎn)彎、打滑時(shí)都會(huì)做出指令，壓緊多片離合器，進(jìn)行動(dòng)力分配。你堅(jiān)持認(rèn)為，大眾、豐田、別克等普通適時(shí)四驅(qū)的車子，只有檢測到車輪打滑的時(shí)候，才會(huì)壓緊多片離合器，分配動(dòng)力。不打滑就不分配動(dòng)力。。。。。。。。如果你說的是對(duì)的,那么請(qǐng)問：1、同樣的車子，兩驅(qū)版地板油起步會(huì)打滑，但四驅(qū)版地板油起步一點(diǎn)都不打滑，自始至終都很穩(wěn)定。這是不是四驅(qū)發(fā)揮了作用？？？但按照你的邏輯，四驅(qū)起步時(shí)沒有車輪打滑，不打滑是不會(huì)主動(dòng)分配動(dòng)力的，四驅(qū)系統(tǒng)是沒有發(fā)揮作用的。。這不是自相矛盾嗎？2、很多車子的中控儀表盤都有四驅(qū)動(dòng)力實(shí)時(shí)分配圖顯示，比如漢蘭達(dá)。你正常行駛時(shí)，漢蘭達(dá)顯示是前驅(qū)的，后輪沒有動(dòng)力，但你深踩油門加油時(shí)，儀表會(huì)顯示后輪分配到了動(dòng)力，但這是車輪并沒有打滑，按照你的邏輯，后輪不可能分配到動(dòng)力，難道儀表盤的動(dòng)力分配圖是假的？？？3、動(dòng)力分配或不分配完全是電腦決定的，既然廠家可以設(shè)定檢測到打滑時(shí)分配動(dòng)力，那為什么不能設(shè)定檢測到加油或轉(zhuǎn)向時(shí)也分配動(dòng)力呢？？？什么硬件都不需要增加，就是個(gè)程序設(shè)置的問題，你的觀點(diǎn)講不通啊。所有，現(xiàn)在的適時(shí)四驅(qū)檢測到打滑時(shí)會(huì)分配動(dòng)力，但不是只有打滑才分配

瀚德四驅(qū)系統(tǒng)能不能主動(dòng)分配扭矩，要看哪一代的。第一代的瀚德確實(shí)不能主動(dòng)分配四驅(qū)，只能被動(dòng)，“在前軸和后軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時(shí)通過差動(dòng)液壓泵產(chǎn)生的油壓壓緊多片式離合器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向后軸的傳輸?！?，說白了，就是只有前輪打滑，后輪不打滑，前后輪有轉(zhuǎn)速差了，才會(huì)接通四驅(qū)。第二代的瀚德，略微進(jìn)行了改進(jìn)，但還是主要依靠轉(zhuǎn)速差來完成離合器片的壓緊，所以還是不能真正的實(shí)現(xiàn)主動(dòng)分配第三和第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于油壓的控制更加主動(dòng)，不再依賴于前后軸間的轉(zhuǎn)速差，響應(yīng)更快且動(dòng)力分配也更加智能。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正的主動(dòng)分配動(dòng)力。前軸動(dòng)力的分配有車載電腦決定，而不是全靠前后軸的轉(zhuǎn)速差。第五代瀚德，已經(jīng)更加智能了，增加了傳動(dòng)軸完全斷開功能和電子限滑差速鎖功能。第一個(gè)增加的功能，可以使車子實(shí)現(xiàn)純前驅(qū)；第二個(gè)功能可以看作后輪動(dòng)力主動(dòng)分配的簡化版（加速過彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行剎車，將動(dòng)力傳遞到外側(cè)車輪，提高過彎能力。謳歌的是主動(dòng)將扭矩分配給外側(cè)車輪，謳歌的更厲害一點(diǎn)）。

正常情況是前驅(qū)占比更多，轉(zhuǎn)彎和爬坡時(shí)后驅(qū)的比例提升。但車上沒有精確的數(shù)字顯示，只有圖。這個(gè)四驅(qū)有個(gè)特點(diǎn)是在兩個(gè)后輪可以有不一樣的動(dòng)力分配，過彎時(shí)外側(cè)的車輪動(dòng)力更多，所以轉(zhuǎn)彎半徑小。