東風(fēng)補足地補差價？作為合資是否多此一舉？

純電日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量，并沒有我們想象的那么好，或者至少和軒逸燃油版的地位比起來，還是要遜色很多的。自去年8月上市以來，累計銷量4354臺，其中私戶銷量只有941臺，即賣給終端消費的量，每個月只有300臺左右。從銷量的角度來講，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的政策，即自行承擔(dān)消費者購買軒逸·純電（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的補貼差額，提供的100%的原有補貼優(yōu)惠，對于在6月25日之前上牌的軒逸·純電價格不變，并且按照2018年補貼價。小編覺得，完全是可以理解的。下面，我們再來看看，2019年補貼新政對于軒逸純電這款車型來說，到底有什么影響。暫且不看電池能量密度和百公里電耗，就單純看NEDC純電續(xù)航里程來說，日產(chǎn)純電軒逸只有338公里，按照2019年新能源汽車國家補貼政策可以看出，300-400公里續(xù)航里程區(qū)間，過渡期內(nèi)，如果滿足2019年的技術(shù)要求，軒逸可以拿到2.7萬，相當(dāng)于退坡1.8萬，過渡期之后，則只能拿到1.8萬，再退坡9000元，同時過渡期之后，將無法享受地方補貼（造成的地方補貼損失在1.5萬左右）。如果年底還不能上牌，現(xiàn)在這款純電軒逸，可能就拿不到任何補貼了。也就是說，越往后上牌零售，對于現(xiàn)在這款純電軒逸來說，補貼的損失只會越來越大，且338公里的續(xù)航里程水平，終端的競爭力也只會越來越弱。 小結(jié)：從現(xiàn)有銷量來看，日產(chǎn)純電軒逸上市之后，銷量爬坡并不順利，且考慮到補貼的時間效應(yīng)，即越往后上牌零售，造成的損失也會越大，所以，此時東風(fēng)日產(chǎn)推出“保價政策”，也算是一種營銷手段吧。希望此外可以回答樓主問題。

我倒是覺得廠家的這個做法倒是蠻好的，畢竟現(xiàn)在的新能源領(lǐng)域車企云集，尤其是日產(chǎn)作為合資品牌新出產(chǎn)的軒逸純電版本，在國產(chǎn)造車新勢力爆發(fā)性增長的情況下，如何搶占市場，把這塊大蛋糕切下來一塊，還是費了心思的。畢竟自2017年以來，國補、地補大幅縮水，尤其是今年的補貼更是再次減半，廠家通過這種方式提高大家購車的興趣還是值得稱贊的