為什么寶馬那么執(zhí)著于184馬力？

就是讓你欲罷不能，覺得夠用吧確實(shí)夠用但是又差那么一點(diǎn)味道。。調(diào)到200皆大歡喜但也不會(huì)影響真正需要高功率的消費(fèi)群體。。既然都不影響那何必馬力調(diào)那么大。。。并且廠家潛意識(shí)也要為自己留個(gè)后路，這一代3的亮點(diǎn)是內(nèi)飾徹底革新，但萬一過幾年奔馳C和奧迪A4換代人家預(yù)留了大招怎么辦？那寶馬3就調(diào)高馬力唄。?？窗上乱淮?系2.0T低功率保證是195左右的。。蘋果6和6S也基本沒外觀變化6S和7則不一樣了。。

北京咋了。我還覺得在北京400多馬力都不夠了呢開玩笑，每個(gè)人需求不一樣。要操控可以買輛model3試試。

就一買菜車還想當(dāng)超跑來開？三十幾萬的車拿三百多萬的來比？還來這看什么寶馬去隔壁看法拉利去提著么無聊幼稚的問題

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到211馬力320牛米分分鐘的事兒。但是寶馬不調(diào)故意壓低，否則0-100都6秒多，330就沒法賣了，就和蘋果不賣128G的手機(jī)一個(gè)道理。

那得多掏10萬，動(dòng)力夠，錢夠嗎，錢夠了，多出的10萬，我旅旅游，買買買，不好嗎，車子動(dòng)力又不是生活的唯一，再說動(dòng)力又不弱，超過80的車了吧。

1分鐘了解寶馬全新直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（B48TU）進(jìn)化點(diǎn)1、整體升級(jí)策略與直列6缸的B58TU保持一致，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋設(shè)計(jì)等方面存在較多大變化。2、高低功率版本采用兩種不同的缸蓋。（低功率版本采用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨(dú)立排氣歧管）3、冷卻循環(huán)采用與B58TU相同的“三循環(huán)”策略，溫控更精確，優(yōu)化油耗排放，保證快速熱車。4、噴油壓力提高到350bar，點(diǎn)火電壓提高到42kV。5、正時(shí)鏈條從分體式改為一體式，鏈條張緊器少一個(gè)，凸輪軸正時(shí)鏈輪重新設(shè)計(jì)。6、曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)部分螺絲提高輕量化程度。7、動(dòng)力改裝（尤其是只通過“刷ECU”提高動(dòng)力）難度增大，“低功刷高功”風(fēng)險(xiǎn)上升。不懂就多學(xué)習(xí)。張口就來。你是個(gè)腦癱？

調(diào)教配件，320為了家用，燃油經(jīng)濟(jì)性配件，180多馬力正好是帶車夠用，而且節(jié)油也好，畢竟8檔，不能和9檔，10檔比，這個(gè)黃金三大件調(diào)配已經(jīng)很成熟

這2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一百大百多馬力對我來說實(shí)在太大了，我只買個(gè)菜拿這么大的動(dòng)力我駕馭不了。要是馬力能小點(diǎn)，最好在一百馬力以下就好了。這樣又能不用走路，又還安全。