快充的充電速度到最后時為何會變慢？

目前新能源汽車充電方式主要有快充和慢充。這兩者的區(qū)別在于充電電壓不同?？焖俪潆娛褂玫氖侵绷麟姡潆婋妷捍?。慢充使用的交流電，充電電壓小。給動力電池的充電過程，可以看成是一個灌輸能量的過程。電壓越大，充電速度越快?？焖俪潆姇r的電壓大，充電時速快。但因為電池本身材質(zhì)的限制，長時間的大電流沖擊會對動力電池造成不好的影響。從保護(hù)電池和充電安全性等方面考慮，廠家就設(shè)計好了，當(dāng)快速充電達(dá)到80%的電量時，就會自動減少電壓的輸入。這也是快充的充電速度到最后時會變慢的真正原因。下面一起來了解一下快速充電的工作原理：目前電動汽車使用的大多都是三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池?？焖俪潆娛鞘逛囯x子快速地從正極嵌出并快速的嵌入負(fù)極的一個過程。但是在電流增大時，電極負(fù)極表面的一層半透膜會有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應(yīng)。另外溫度升高會伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物，導(dǎo)致可逆性降低，電池容量也就會慢慢的減少。最直觀的表現(xiàn)就是電池衰減速度會加快，本來循環(huán)使用1000次才衰減到80%，持續(xù)快充可能只要循環(huán)500次衰減就到達(dá)了80%。正是出于保護(hù)電池的使用壽命，才會把快速充電限制在充到80%就停止。為的就是怕大電流充電時間長了，動力電池會過熱，會引起充電的不均衡，并對動力電池造成損傷?？偨Y(jié)：在給新能源汽車充電的時候，不趕時間的話最好還是使用慢充的方式。慢充電壓小，充電速度雖然慢，但動力電池不易達(dá)到過熱反應(yīng)，對動力電池的影響小?？焖俪潆娛欠绞娇梢杂糜谂R時應(yīng)急充電使用。這兩種充電方式要合理使用，才能更好的保障動力電池的使用周期。

現(xiàn)在的汽車充電樁一般分為兩種模式，一種是快充模式，一種是普通充電模式。但是即便采用快充模式進(jìn)行充電，到最后充電速度也會變慢，這是什么原因?qū)е碌哪?？因為現(xiàn)在的快速充電樁之所以能夠達(dá)到快速充電的模式，是通過增大電流來實現(xiàn)的。雖然通過增大電壓同樣可以達(dá)到快速充電的效果，但是高電壓具有一定的安全隱患，而采用大電流模式則相對安全。但大電流模式進(jìn)行快速充電時間較長之后，同樣會導(dǎo)致動力電池過熱，容易引發(fā)起火事故。而這時候，純電動汽車動力電池所搭載的BMS系統(tǒng)就開始介入。所謂BMS系統(tǒng)就是電池管理系統(tǒng)，一般當(dāng)動力電池電量達(dá)到80%左右時，BMS系統(tǒng)開始干預(yù)，降低充電電流。而這時也會就導(dǎo)致充電速度放慢，所以也就出現(xiàn)了即便采用快速充電的方式，到最后充電速度也會變慢。從上述情況也可以看出，BMS系統(tǒng)介入降低充電速度是為了安全性考慮。而對于車主來說，充電速度降低之后會延長充電時間，從而影響用車的便捷性。而這時如果想要快速補(bǔ)充電量，可以采用換電模式。所以我國現(xiàn)為了緩解里程焦慮，充電和換電模式齊頭并行。不過由于換電站的建設(shè)成本較高，且動力電池規(guī)格不一，目前進(jìn)展緩慢，主要還是以充電樁充電為主。不過相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，充電問題會得到有效的緩解，屆時里程焦慮將不會存在。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

當(dāng)前，充電樁充電是電動汽車獲得能源補(bǔ)給的主要方式。從充電樁充電時的功率大小上看，可分為快充和慢充。一般來說，快充充電電壓往往會高于220V，充電功率在60KW-90KW左右；而慢充充電的電壓為220V市電，充電功率普遍在15KW以下。我們知道，充電功率是由充電電壓和充電電流所決定的。充電電壓越高，充電電流越大，充電樁充電的功率也越高，充電時間就越短。在現(xiàn)有技術(shù)下，如果單純以提高充電電壓的方式來提高充電速度，將會帶來較大的安全隱患，所以，目前的快充充電，基本上是以提高充電電流的方式，使充電功率得到提升，進(jìn)而縮短充電時間的。電動汽車動力電池是一種化學(xué)電池，它的充電過程實際上是一種化學(xué)反應(yīng)的過程。在這一過程中，電池內(nèi)部的鋰離子隨著充電電流的變化而作相應(yīng)的規(guī)則運動。鋰離子按一定速度與魯迅運動時，會產(chǎn)生一定的熱量，運動的速度越快，產(chǎn)生的熱量就越多。再加上電池內(nèi)部具有一定的內(nèi)阻，電流流經(jīng)電阻時，本身也會產(chǎn)生熱量，而且流經(jīng)的電流越大，產(chǎn)生的熱量就越多，電池溫度上升得就越快。快充充電時，由于充電電流很大，因此電池溫度上升很快。如果長時間使用快充充電，電池很可能因溫升過大，而使電池內(nèi)部出現(xiàn)損壞，縮短電池使用壽命，甚至造成電池?zé)崾Э?，引發(fā)燃燒事故。另外，如果一直以大電流方式給電池進(jìn)行充電的話，也很可能造成電池過充，就像一直以大水流向瓶子里灌水，很容易使瓶子里的水溢出一樣。電池如果發(fā)生過充，也會使電池?fù)p壞，甚至造成燃燒事故。這是為了避免電池?fù)p壞，甚至出現(xiàn)安全事故，所以在電池電量充至80%上下時，電池管理系統(tǒng)（BMS）就會開始干預(yù)，降低充電電流，使后階段充電的速度減緩，從而將電池?zé)崃考皶r散發(fā)，避免電池過熱與過充。

我們在為電動汽車充電的時候會發(fā)現(xiàn)，在使用快充充電的時候，充到80%的電量后，充電速度就會慢下來了。為什么充電到了80%，充電速度就降下來了？要搞清楚這個問題，那就要從電動汽車的充電模式來說起了。電動汽車都有兩種充電模式：一種是快充，一種是慢充。這兩種模式的充電速度差距更大，所以很多車主為了節(jié)省時間，大多都是直接使用快充來補(bǔ)充電量，這種做法其實是錯誤的。電動汽車的充電就是給動力電池灌輸能量。快充使用的是直流充電，直流電壓會大于電池電壓。所以充電速度會很快，一般半個小時就可以沖進(jìn)百分之八十的電量。但快速充電其實對于電動電池來說是會帶來損耗的，會直接影響到動力電池的使用壽命，并且還會帶來一些副作用。快充模式下，電子的流速加快，有可能會導(dǎo)致電池升溫過快，比如因為無法均衡充電，從而出現(xiàn)一些不好的情況，比較常見的就是虛電現(xiàn)象了，我們在使用電動汽車的時候就會發(fā)現(xiàn)，用快充補(bǔ)充的電量往往會比慢充補(bǔ)充的電量消耗的更快。這就是快充產(chǎn)生的虛電現(xiàn)象。為了保護(hù)電池和彌補(bǔ)快充帶來的影響，所以廠家才設(shè)定了快充到80%的電量后，就會自動切換到慢充模式。以此來減緩快充帶來的負(fù)面影響。慢充使用的是交流電，充電電壓比較小，就需要較長的充電時間，充滿電池要花費6到10個小時。這也是很多車主不喜歡使用這種方式充電的原因。慢充雖然慢，但對于動力電池不會造成額外損耗，可以最大程度的保障動力電池的正常使用壽命。在不趕時間的時候，最好還是使用慢充的方式補(bǔ)充電量為好?？偨Y(jié)：電動汽車的充電模式要合理運用，這樣才能更好的保障動力電池的穩(wěn)定性和使用壽命。趕時間的時候可以快充來節(jié)省時間，不趕時間的時候，不要怕麻煩，使用慢充的方式補(bǔ)充電量最好。

主要原因就是要防止動力電池過充和過熱。根據(jù)P(功率）=U（電壓）*I（電流），想要實現(xiàn)快充，基本就有兩種實現(xiàn)路徑：高電壓和高電流。出于安全性考量，高電壓快充具有很強(qiáng)的安全隱患，所以，當(dāng)下絕大多數(shù)大功率快充都是采用大電流的方式。這個時候，在大電流進(jìn)行充電的情況下，就會導(dǎo)致動力電池過充和過熱，這個時候真正考驗的就是BMS，即電池管理系統(tǒng)的能力了。特斯拉為什么可以實現(xiàn)大功率超充，最主要的原因還是要得益于其強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，這也是其在三電系統(tǒng)部分，最核心的競爭力。同時，在充電過程中，如果一直采用大電流充電，極易引發(fā)電氣線路短路、過負(fù)荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等問題，從而導(dǎo)致電動車起火。所以，為了防止一味長時間大電流充電而引發(fā)的過熱，等動力電池容量充到80%時，此時BMS系統(tǒng)就會干預(yù)，切換成恒壓充電模式，并降低充電電流，這個時候的充電速度就會明顯放慢，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，最后的20%充電時間，可能會是之前80%的充電時間相接近，當(dāng)然這也和BMS池管理系統(tǒng)的能力息息相關(guān)。小結(jié)想要真正實現(xiàn)大功率快充技術(shù)，當(dāng)下需要解決的問題還是很多的，包括電池過熱和過充問題的解決（車機(jī)端），大功率超級充電樁的研發(fā)和建設(shè)（充電樁端），當(dāng)充電時間大幅縮減之后，在某種程度上也會大大降低用戶的里程焦慮。