分時四驅(qū)和適時四驅(qū)的區(qū)別？

車子的四驅(qū)系統(tǒng)分為適時四驅(qū)和全時四驅(qū)：1、適時四驅(qū)，就是駕駛員可以自己選擇兩驅(qū)或四驅(qū)的行駛方式，平時是可以使用兩驅(qū)的方式行駛；如意需要，例如雨雪天氣、崎嶇路面、輕度越野等情況，一般都是有專門的檔桿或者按鍵，可以對差速鎖進行鎖止的一個操作，然后就會實現(xiàn)車子的四驅(qū)行駛模式。2、全時四驅(qū)，就是車子的行駛狀態(tài)一直都是在四驅(qū)的模式，這種模式在某些轎車，如奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等有所使用，大多是在SUV車型選用的較多，如斯巴魯、Jeep等品牌。

分時四驅(qū)需要駕駛員在兩驅(qū)和四驅(qū)之間來手動選擇，這一點類似適時四驅(qū)，不過和適時四驅(qū)完全系統(tǒng)自動化控制不同的是，分時四驅(qū)需要駕駛員來操作，通過判斷路面情況，接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，越野車中最常見的四驅(qū)模式就是分時四驅(qū)。分時四驅(qū)技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)也相對簡單，可靠性好，正常駕駛時采用兩驅(qū)模式，更好體現(xiàn)油耗經(jīng)濟性，遇到路況惡劣的情況，可以選擇四驅(qū)進行脫困。不過缺點是需要一定的學(xué)習(xí)成本，對駕駛技術(shù)比較高要求。如果從字面上來看，全時四驅(qū)就是全部時間都在開啟四驅(qū)模式，不需要駕駛員控制，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式。配備全時四驅(qū)的車輛具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，更好應(yīng)對強度大的越野場景。不過全時四驅(qū)的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，車輛重量更高，油耗經(jīng)濟性不好，所以越來越多廠商寧愿把全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，畢竟遇到極限路況的機會真的很少，而分時四驅(qū)又相對省油一些。

如果從字面上來分析，適時四驅(qū)也就是適當(dāng)?shù)臅r候開啟四驅(qū)系統(tǒng)，而在其他情況下就是兩驅(qū)系統(tǒng)。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更簡單，這樣一來就可以有效降低成本以及整車重量。由于適時四驅(qū)特殊的構(gòu)造，它更適合強橫置發(fā)動機前驅(qū)的車型配備，所以我們能夠看到很多基于這種平臺打造的SUV或四驅(qū)轎車都是適時四驅(qū)。全時四驅(qū)如果從字面上來看，全時四驅(qū)就是任何時候都在開啟四驅(qū)模式，不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式。適時四驅(qū)有用嗎？四驅(qū)并不意味著就肯定具備優(yōu)越的越野性能，適時四驅(qū)在日常使用中，可以應(yīng)付突如其來的的打滑效果，提高駕駛性能。但是如果說用適時四驅(qū)去越野，那么基本上滿足不了，適時四驅(qū)絕不會有專業(yè)的四驅(qū)那么出色。

分時四驅(qū)：一般來說，分時四驅(qū)更多的用在越野車上，它的技術(shù)特點是在前驅(qū)和后驅(qū)的基礎(chǔ)上，再增加一個分動箱，用來連接前后的動力傳送。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，缺點是必須要車主手動操作，甚至于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的還要停車操作，不僅麻煩，而且遇到惡劣路況無法及時反應(yīng)。適時四驅(qū)：就是在適當(dāng)色時候接通，平時斷開，適時四驅(qū)一般是前驅(qū)或后驅(qū)車在變速箱動力輸出以后，在輸出軸上增加了一個取力器，一般是電控多片離合器，當(dāng)驅(qū)動輪打滑時，傳感器檢測到以后，迅速接通取力器上面的多片離合器，使原來的非驅(qū)動輪獲得動力，最大可以獲得50%的動力，可以說適時四驅(qū)目前廣泛的被城市suv所使用，機構(gòu)簡單，適用于鋪裝和費鋪裝路面，但是其脫困能力不如分時四驅(qū)。關(guān)于這兩種驅(qū)動形式的好與壞一直也爭論不休，就直接跟您說吧，他們沒有好與壞之分，只有合不合適之分。每一種驅(qū)動形式都有他適用的路況。