奔馳的燃料電池技術(shù)是怎么樣的？和國內(nèi)的技術(shù)路線相似嗎？

從1994年開始算起，23年間，奔馳其實一直都沒有停止對氫燃料電池的研發(fā)以及推廣，但對于群眾來說，更多人知道豐田以及本田在氫燃料方面的投入，豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）氫燃料電池的量產(chǎn)更是引起了一波熱潮。而奔馳的技術(shù)積累并不比豐田少，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來最大的新能源突破點來發(fā)展，在研究氫能源的同時也對柴油、純電等多方面的新能源技術(shù)進行拓展。而在豐田本田現(xiàn)代開始加快氫燃料步伐后，奔馳也開始逐步開始重視氫燃料電池技術(shù)。

在中國制造2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，對燃料電池汽車做出了相關(guān)要求。在2025年，燃料電池汽車年產(chǎn)銷10萬輛。以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，實現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用。通過優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，加速關(guān)建部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料電池系統(tǒng)成本。在燃料電池系統(tǒng)技術(shù)方面，突破高可靠性膜、催化劑及雙極板，供給系統(tǒng)關(guān)鍵部件高可靠性等技術(shù)難題。在關(guān)鍵零部件方面，燃料電池冷啟動溫度降至-40℃以下，質(zhì)量比功率達到2.5kW/kg，壽命超過500h，產(chǎn)能超過1萬套。