四驅(qū)系統(tǒng)都改了，現(xiàn)在最新出的X5是減配了嗎？

看我帖子分析，現(xiàn)在是起步時，過彎時，大力加速時，打滑時會四驅(qū)，其余時間都是后驅(qū)。所以雨雪天防滑很差，所以新的x5出了越野包，就是改善這個問題的，越野包沒深入研究過，不太清楚那是不是全時四驅(qū)。

我覺得這個不重要，重要好開，能偶爾走爛路就行，并且性能強油耗少就行，看看奧迪那邊，改成適時被罵的，這邊還是比較理性的

還有在電控離合器時代，所謂的適時四驅(qū)，全時四驅(qū)描述是不準確的。這兩種四驅(qū)只適用于機械結構下的四驅(qū)形式（也就是有鎖止開關）。寶馬曾經(jīng)是全時四驅(qū)，因為大部分時候4：6，極端情況后驅(qū)?，F(xiàn)在是適時四驅(qū)，因為大部分時候后驅(qū)，省油。跟你說的前后軸動力切換沒有關系。適時四驅(qū)的字面意思是適當?shù)臅r候以四驅(qū)行駛。全時四驅(qū)是所有時間四輪都有動力，費油。

我想問下，寶馬的四驅(qū)是基于后驅(qū)平臺升級來的，也就是曲軸端與后軸是硬性連接，分動箱里有中央多片離合器，通過這個多片離合器給前軸分配動力。那么他是如何給前軸100動力的？可以斷開后軸的連接？按照這個結構前軸最多50動力

電控離合片搞出來的所謂全時與適時，以前有預壓，前輪有點，現(xiàn)在為了嚴苛的排放，取消了預壓，就這么回事，但是，一般的適時高速就成了2驅(qū)，而Xd系統(tǒng)則是隨時根據(jù)行駛姿態(tài)來調(diào)整動力輸出，所以它與一般適時又不大一樣。高速路上120多快速變線，我沒感覺有轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，車子非常平穩(wěn)的就滑過去了，就像被抬過去一樣完全沒有一丁點感覺，說明這時前輪也有抓地力的，我老婆的老X1兩驅(qū)，高速過彎就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，所以我熟悉寶馬后驅(qū)行駛狀態(tài)，現(xiàn)在感覺X5高速狀態(tài)不像是后驅(qū)，說明四驅(qū)系統(tǒng)在需要的時候的確在工作。只是感覺X5均衡模式下的調(diào)教更傾向于節(jié)能，讓人感覺不大舒服，但這也是大勢所趨，所以，寶馬這系統(tǒng)，新舊基本沒什么區(qū)別。電控四驅(qū)與機械中差四驅(qū)是有本質(zhì)區(qū)別的。就像寶馬Xd與奧迪托森四驅(qū)，論越野，肯定奧迪托森強。至于說新舊x5，不知道，不過，如果糾結這個，加越野套裝，那可真比老X5的越野能力強百倍了?？傊兀牒煤猛孢@車，必須上高配加套裝才能盡興，我對越野沒什么興趣，只要偶爾能走走爛路就〇K了。