帶雙充的車子是幾幾年幾月到幾幾年幾月產(chǎn)的啊？

我是16年7月定的車，那時候訂車頁面已經(jīng)沒有雙充可選了，高充是可選項，我沒選，也沒問過服務(wù)中心是否可加裝雙充。雖然升級了雙充確實充電快，但也只影響在家用三相樁或其他三相交流樁上的速度，而對于超充和單相樁是沒有影響的。所以使用范圍很有限。而在家充，多數(shù)人都是晚上回家插上，第二天早上才拔，所以是4個小時還是8個小時充滿其實都一樣。偶爾需要應(yīng)急的話，不如出去找超充。但考慮到特斯拉的續(xù)航水平，這種場景在實用中根本遇不到。畢竟只要家里有樁，誰也不會把電用到全空才充。如果要出遠(yuǎn)門需要滿電，肯定前一天晚上都提前充好了，不可能等到要出發(fā)前三四個小時才想著去補(bǔ)電。再加上有超充做后備，效率比雙充靠譜的多。升級雙充最大的作用，就是在一些裝有三相樁的目的地充電站使用，在你逛商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場什么的時候可以多補(bǔ)一點電。但目的地充電站本身就不多，提供三相電的更是鳳毛麟角，還經(jīng)常占不上。所以這個功能有沒有都不是很要緊。再考慮到3萬左右的選配價格，大多數(shù)人都不會去選，畢竟這個錢要是在家充電的話，可能很多人用到車子報廢都充不完。后來推出的高充也算是一個折中點的解決方案，但1萬多的選配價格也是讓多數(shù)人都不去選擇，畢竟這錢加在其他選配上要合算的多。所以特斯拉最后干脆漲點價做成標(biāo)配了