領克2.0T發(fā)動機、？

更為可怕的是，部分車企因為發(fā)動機技術儲備有限，居然偷偷收起了缸內直噴發(fā)動機，換代車型中用回了落后的進氣道噴射發(fā)動機，導致新車雖然符合國六標準，卻陷入到功率下降、動力變弱和油耗升高困境，讓不少車主吐槽車企扭曲和技術淪喪;據(jù)悉，進氣道噴射發(fā)動機簡稱PFI，它指的在進氣管道噴油后，油和空氣在進氣歧管內走一圈才到缸內燃燒，一方面冷車時汽油會粘附在管壁，另一方面則是發(fā)動機溫度上升時容易蒸發(fā)浪費，反觀缸內直噴發(fā)動機簡稱GDI，它能實現(xiàn)汽油直接在缸內氣化并燃燒，不僅能精準控制噴油量，達到降低油耗目標，同時還能給氣缸帶來冷卻效果，讓發(fā)動機承受更高負荷，尤其是渦輪增壓技術接入，讓其在功率輸出上遙遙領先然而，汽車排放物限制主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、非甲烷總烴和PM顆粒五種，其中氮氧化物是由于燃燒充分氣缸溫度過高產生的，碳氫化合物和一氧化碳顆粒物的產生主要是因為燃燒不充分導致的，但GDI加了渦輪增壓后，將讓氣缸溫度上升，恰恰增加了氮氧化物的排放控制難度;相對應PFI則可通過讓油氣進入氣缸前混合更充分，氣缸溫度更低，氮氧化物更少，甚至通過降低噴油量來達成充分燃燒的訴求，其中降低壓縮比就可以改善非甲烷總烴排放，卻會讓發(fā)動機性能大打折扣

老款確實是張家口那邊廠里的，新款沒有證據(jù)不好亂說。既然買了，就不要亂想了，好好的愛護它。01的的用料、制造和裝配工藝還是非常好的，不輸合資車，秒殺同級合資產品

我已經買了領克01，官方或明或暗的聲稱領克01使用的就是T4發(fā)動機，包括相同的7速雙離合變速箱，而且去年11月到12月有領克01產量滯后的情況，主要原因看一些報道說是發(fā)動機供應不上，據(jù)說是因為沃爾沃XC40量產，發(fā)動機要分給沃爾沃裝配，這說明這款發(fā)動機確實是和沃爾沃一個生產線下來的，你說領克發(fā)動機和沃爾沃不一樣，說明你知道有地方不一樣，我極為好奇，麻煩告訴我哪里不一樣，一個發(fā)動機生產線同一型號要出兩個不同配置，貌似不合理，據(jù)查沃爾沃還有其他版本的發(fā)動機一樣要生產，不止是T4,還有T5,T6,吉利有些自主車都在用這些發(fā)動機，都要做點不一樣的配件上去，好像這個攤子有點大，好像對成本控制不利，我沒買大眾，EA888我不太關心，如果你能科普，也最好不過

給你一個標準答案，和沃爾沃T4低功率發(fā)動機一樣，但與T5高功率（沃爾沃和吉利星越）硬件上有一些不一樣，具體不一樣的地方是曲軸的軸瓦，T4曲軸的下瓦片使用的是不帶耐磨涂層的，T5的曲軸下瓦片使用的是帶有耐磨涂層的，所以也不要以為T4的發(fā)動機刷個T5的程序或者去外面刷就可以了，這樣動力是好了，但曲軸下軸瓦輝受不了，長時間壽命變短

應該說硬件是一樣，動力不一樣是因為ECU不一樣，變速箱不一樣。最初版的ECU是VV研發(fā)部門OEM的，現(xiàn)在就不得而知啰…但有個事件說明了后期的ECU是吉利給弄的，至少有參與。原來的參與只是出錢。那件事就是，論壇里有個車主刷了升級程序后出問題了，吉利搞不定，最后委托VV研發(fā)部那邊重編程序刷后才好的。至少說明吉利目前還玩不轉領克的ECU，一改就動力變弱，頓挫，國產車選用硬件比合資車好也比不上合資車就是因為ECU，這是需要技術沉淀的。

想必在奧迪和斯柯達上的動力標定也是不一樣的，而領克這個發(fā)動機無論是最大功率馬力還是扭矩都跟沃爾沃T4低功率版的數(shù)據(jù)一模一樣，因為就是同一款。

奧迪和斯柯達是不是同一型號發(fā)動機這我真沒研究，不敢妄言。但是他們用的是不是同一型號發(fā)動機跟領克和沃爾沃是不是同一款發(fā)動機有任何關系嗎？反正我的領克01出廠合格證寫得明明白白發(fā)動機來自沃爾沃張家口工廠，你要有這款發(fā)動機和沃爾沃同廠不同款的干貨你就拿出來，沒有的話就不要靠猜。。。