Aion LX能抓住Marvel X和唐EV的市場嗎？

AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），作為近期內上市的具有較高關注度的純電動SUV，主打中高端的定位也讓人們自然而然的將其與MARVEL X、唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV放在一起進行對比。那么Aion LX相比起這兩款車有著什么樣的優(yōu)勢呢？Aion LX又能不能在這個市場里分得一杯羹？我們文章里為你揭曉答案。?基礎信息層面在此之前，我們先來簡單的了解一下Aion LX這款車。在享受完相關的政策補貼后，Aion LX的售價從24.96萬元到34.96萬元不等。動力部分，Aion LX共有四個不同動力配置車型，分別為總輸出功率135千瓦對應503公里續(xù)航、總輸出功率135千瓦對應520公里續(xù)航、總輸出功率150千瓦對應650公里續(xù)航、總輸出功率300千瓦對應600公里續(xù)航。?有哪些優(yōu)勢？Aion LX的對比我們主要會與唐EV作為參考對象，原因在于MARVEL X目前的關注度以及市場銷量都比較低迷，對比意義并不大。在我看來，Aion LX和唐 EV會是有著截然不同定位的兩款車。舒適的調校、大尺寸的空間以及7座的布局，都在表明唐EV會是一輛更注重家用以及舒適性表現(xiàn)的車，更符合奶爸們的口味；而相對而言，Aion LX的調校則會更激進一些，并且車身尺寸對比起唐 EV也更小巧，給你的駕駛欲望以及駕駛信心更足。兩車綜合來看都有著很強的產品力表現(xiàn)，但目標消費人群卻會是不太一致的，即使它們有著相似的售價。?小結：Aion LX能不能在這個市場里分得一杯羹？我認為可以，至少從產品力上來說它有這樣的能力。但或許Aion LX能比唐EV更受歡迎，要知道目前市場的主要消費群體已經是年輕一代，它們對于Aion LX這樣的車型定位以及調校顯然會是更喜愛的。

Aion LX優(yōu)勢總結如下1、整體比較時尚，同時也非常符合現(xiàn)在主流電動車所設計的一些特征，比如說那隱藏的門把手、封閉式的進氣格柵等等。2、一些配置也都是比較智能化的。裝載了智能輔助駕駛系統(tǒng)等，特別適合一些年輕的女白領開，相比同一個級別的車型來說，算得上是中等偏上的水平了。3、性能方面又是這款車的一大賣點。廣汽新能源Aion LX是有很多種不同的版本的，比如60、70、80D等等，兩驅動的版型，它最大的電機輸出功率可以達到135KW左右， 其中80版型的甚至可以達到150KW，而四驅80D的版型它可以達到300KW。4、這款車型的續(xù)航也是比較出色的。不同版型的續(xù)航里程根據(jù)計算分別可以達到 520KM、600KM 和650KM所以其實大家不難發(fā)現(xiàn)，Aion LX這款車型的價格并不是很高，相對于和它一個級別配置的車型來說還是比較實惠的。

在回答這個問題之前，我們先來看一下榮威Marvel X和比亞迪唐EV在終端市場表現(xiàn)究竟怎么樣？根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，在上市后銷量一直就不是很好的Marvel X，今年累計銷量僅為0.22萬輛，其中八月銷售了1021臺，九月銷量為0，對于一輛志在沖向中高端市場的純電中型SUV來說，這個銷量顯然是不及格的，也遠未達到榮威官方的預期。另外一款車型，比亞迪唐EV，是在全新唐DM推出僅一年之后才上市的一款純電動SUV，也是主打中高端市場補貼后售價為25.99-35.99萬元。但是，隨著新能源汽車銷量的走低，唐EV的銷量也在逐漸下降，九月份的銷量僅有203輛，從四月份上市至今一共銷售了0.64萬臺，總體來說還算不錯。而Aion LX作為作為廣汽新能源主打中高端市場的純電SUV，其擁有原創(chuàng)度很高的外觀設計、以及同價位車型中最長的續(xù)航表現(xiàn)，其中24.96萬的低配車型續(xù)航就達到了502公里，27.96萬元的中配車型續(xù)航就達到了650公里，是目前純電動SUV中續(xù)航最長的車型，頂配車型雖然續(xù)航只有600公里，但是加速性能非常出色，零百公里加速僅為3.9秒，是目前國產純電動SUV中加速最快的一款車型。此外，Aion LX還搭載了L3級的自動駕駛系統(tǒng)，可以說是亮點十足。根據(jù)廣汽新能源官方的說法，其在預售期間就已經拿到了超過2000張訂單，可見這款車型對消費者的吸引力還是很強大的，但也要注意的是，Aion LX在低配車型上的配置比較簡單，例如24.96萬元的低配車型，雖然續(xù)航達到了503公里，但是沒有后側氣囊，沒有定速巡航，沒有車道保持、并線輔助、倒車雷達，遠程遙控功能等比較實用的配置。在后期還是會對自身的銷量產生一定的影響。所以筆者認為Aion LX的銷量預計會跟唐EV打成一個平手，榮威MARVEL X的失敗似乎已經注定。

之前Aion S上市的時候，也剛好趕上幾何A上市，以及秦Pro續(xù)航500的版本上市。當時展開過一個討論，即這一級別車型純電平臺的必要性和使用的時間節(jié)點。當時其實并無明確觀點。即在此之前，上純電平臺可能不合時宜，在此之后可能不上就完蛋。但到底什么節(jié)點上，Aion S剛好可以提供觀察。因為三個熱門競品之間，只有Aion S是純電的。連秦Pro都屬于油改電或油電共享。事后的情況Aion S基本上給出了答案，即它目前是這三個車里銷量最好的。尤其是明顯超過了當時同樣被炒得很熱的幾何A。銷量差不多是幾何A的三倍。同時也超過了一直算是純電一哥的比亞迪秦Pro。這初步說明，廣汽新能源在純電平臺打造純電車這方面布局的節(jié)點應該是選對了的。當然，這只是初步說明，因為影響銷量的因素還有很多。說不定是Aion S設計得好看呢？然后現(xiàn)在，廣汽新能源這個第二代GEP平臺的第二款車，Aion LX上市了，它能否繼續(xù)借助這個純電平臺發(fā)威呢？Aion LX的定位分析：不高也不低雖然都是Aion系列，雖然都是第二代GEP平臺，但是Aion LX和Aion S定位是有很大區(qū)別的。在燃油車領域，我們就強調不能以同平臺同價值來衡量兩款車。在純電領域，就更不能這么衡量了。Aion LX最精準的定位，應該是中高端自主中型純電SUV。這么說夠繞的。其實核心標的就是唐EV。然后榮威那個Marvel X也算。至于蔚來ES6，很多人也覺得是。廣汽新能源也愿意往這車身上靠。但其實Aion LX與ES6定位還是有區(qū)別的。ES6應該算是高端，或者說豪華自主中型純電SUV了。它的路數(shù)和其他幾款車都有點不一樣。而且ES6的研發(fā)路數(shù)和起步也確實要更高。比如全鋁車身，雙叉臂前懸掛等等。當然不能說有了這些就一定高端有逼格。這個東西是個綜合體。不管說李斌用什么方式，總之這車的逼格是實打實確立起來了。哪怕最近蔚來在資本市場壞消息不斷，還是有不少人認這個牌子和ES6這款車。從價格定位來說也是如此。Aion LX和唐EV、Marvel X的價格是差不多的。而蔚來ES6，哪怕是和它們的四驅高配去比，價格仍能貴出10萬元以上，而且續(xù)航還短。所以完全不是一個路數(shù)和目標群體的車?？紤]ES6的人，基本上不大會考慮Aion LX，反之亦然。Aion LX靠什么撐起這個定位？無論如何，廣汽新能源之前從未打造過這么高級的車。不過廣汽整體來說，不乏這方面的經驗。比如它曾經成功運作過GS8。而在純電領域，這方面玩起來會比燃油車更容易一些。Aion LX的平臺規(guī)格確實不算高。而且意外的是，它既然是純電平臺，兩驅版依然采用前驅模式，可見其燃油情結猶在。這一點，感覺做的不如Marvel X。然而這并不影響Aion LX實現(xiàn)它的定位，甚至能獲得成功。事實上，后驅的Marvel X，是一點也不成功，甚至有點失敗的車型。Aion LX宣傳得最狠的是續(xù)航。事實上它也確實做得不錯。它提供三個、應該說是四個續(xù)航版本。標法有點學特斯拉。最熱門的60也有70度電的電池，續(xù)航也過500。最高的80系列有93度電的電池，兩驅版續(xù)航能到650公里。這其中60和70主要是配置差別，續(xù)航差別不大。而80和70配置差別不大， 主要是續(xù)航差別。80比70只貴2萬元，續(xù)航多了130，電池也多了快20度。所以，不出意外的話，絕大多數(shù)買Aion LX的都會選80。換句話說，續(xù)航確實會成為Aion LX一個最大的賣點。幾個競品，唐EV續(xù)航最長的也只能與Aion LX 70相當。蔚來ES6也不行，只有四百多。Marvel X就更別提了，它就是因為續(xù)航短電池少才被市場忽視的。別小看650續(xù)航。現(xiàn)階段跑長途儲備足，不光是方便，而且心里踏實。有了這93度電的電池，雖然高速不可能跑600，但跑400應該是完全不擔心的（除非飆車）。然后它通過快充，半個小時就能充300公里。這樣等于你每300公里歇半個小時，就可以一直這么跑下去了。500續(xù)航的車，就很難做到這一點。Tips：快充僅在80%以下有效。電池越大，80%充電量就越多，快充的里程數(shù)就越多。這是大電池的特殊價值所在。不過，問題也有。就是它用的是NCM811的電池。雖然是寧德時代的，雖然肯定也經過了N多的檢測，但畢竟是新東西。安全性到底如何，還是要有待檢驗的。至少在很多人眼里，它可能不如比亞迪的電池踏實。這實際上是一個選擇策略的問題，并沒有什么技術壁壘。811寧德時代已經有了，蔚來也可以用，榮威也可以用，用了續(xù)航也能上去。只是對手不用自然有對手的道理。所以，個中取舍，就看每個人的觀點了。新東西嘛，永遠都是沒有標準答案的。當然，也不可能光靠續(xù)航。Aion LX在其他方面也做得很好，或者說能撐得起它這個定位。顏值不必說了，自發(fā)布就應該算是好評如潮。包括外觀、內飾，那種豪華感的營造。很得心應手。實車的表現(xiàn)也是這個路數(shù)，厚重感、靜謐性等等都沒毛病。電驅的響應特性也做得很好。特別提一下，Aion LX主打車型并不強調加速，所以才用的是兩驅版本。當然它也有強悍的四驅版本，加速比ES6還快。但其實，意義并不大?？ㄊ逡步ㄗh首選80的兩驅版本。加速也不慢的。即便ECO模式，日常開也性能足夠。性價比：直觀感覺能威脅到唐EV這里比性價比，就不說電池優(yōu)劣了，否則就沒答案了。我們只假設Aion LX的電池沒問題。那么在這種情況下，它跟唐EV比起來，確實會有“威脅到對手”的意思。兩款車算是同級別的，但風格不一樣。唐EV空間還是要更大一點。Aion LX則更主打運動，空間會適當有些犧牲。豪華氛圍的營造可能AionLX更強一點，但唐EV也不差。屏的風格是兩個路子，剛好各取所需。行駛特性上，也可以算是不相伯仲。最后就落在電池和續(xù)航上。續(xù)航相當?shù)那闆r下，AionLX是70，價格能比唐EV便宜大概2萬元。不過配置上，Aion LX的自動駕駛包要選裝，唐EV則是標配。選裝完了，可能差價也就不大了。這個很難說是對是錯。畢竟給你了選擇的余地，總比強行捆綁要強。那些不喜歡自動駕駛的，就可以省錢了。然后價格相當?shù)那闆r下，Aion LX是80版本，續(xù)航更長，但同樣智能駕駛要選裝?？雌饋恚詢r比不相伯仲。但Aion LX兩個討巧點。一個還是650續(xù)航，這個唐沒得選。另一個感覺更年輕更運動，也更豪華，這個對于那些對空間不是特別剛需的群體，吸引力會超過唐。缺點嘛，除了總空間的不同以外，比亞迪在品牌上可能還是更有優(yōu)勢。但這個優(yōu)勢已經越來越淡了。Aion S不就銷量超過秦pro嗎？所以弄不好，Aion LX也有可能超過唐EV?？偨YAion LX是一款從設計定位到亮點營造都做得不錯的車。表面看，它的購買價值相當不錯，至少在目前的市場上看是如此。唯一的顧慮點，可能還是電池。這其實就像什么時候用純電平臺一樣，什么時候用NCM811也是需要決策的。廣汽選擇了激進，沒準也對了。

這得看市場消費者的需求和效果。Aion埃安LX定位中型SUV，基于廣汽新能源第2代純電平臺GEP打造，預售價格25-30萬元。新車車長4786mm，軸距2920mm，延續(xù)家族化設計基因，采用全鋁材質底盤、鋼鋁混合車身、鋁合金懸架連桿，采用“穿云箭”式豎列大燈 橫列尾燈，車頭LOGO下方配備前置廣角攝像頭、牌照下方配備毫米波雷達窗口，使用前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架，搭載寧德時代811三元鋰電池 永磁同步電動機，峰值扭矩350?！っ祝姵亟M質保8年或15萬公里，官宣0-100km/h時間3.9秒。新車配備全車安全氣囊、胎壓顯示、后駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、電動記憶尾門、車頂行李架、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、12.3寸液晶儀表盤、前排座椅電動調節(jié) 加熱、駕駛位座椅通風、12.3寸中控屏 GPS導航、語音識別、車聯(lián)網、OTA升級、LED自動組合大燈、32色氛圍燈、全車玻璃一鍵升降 防夾手、前排多層隔音玻璃、電動 記憶 折疊 下翻 自動防炫目后視鏡、感應雨刷、自動分區(qū)空調、PM2.5過濾等裝置。