充電速度與續(xù)航實(shí)在能成正比嗎？

隨著純電動汽車的不斷發(fā)展，汽車相關(guān)問題也被越來越多的消費(fèi)者關(guān)注，那么充電速度與續(xù)航能夠成正比嗎？就這個(gè)問題，個(gè)人認(rèn)為關(guān)系并不是很大。首先，純電動汽車的充電速度和電流有著直接的關(guān)系。在充電過程中，如果電壓過大，會造成一定的危險(xiǎn)性，所以現(xiàn)在很多的快速充電都是通過增大電流來實(shí)現(xiàn)的。另外，將AC-DC轉(zhuǎn)化器外接到充電樁上，而這時(shí)候充電槍就可以直接輸出直流電，再加上是屬于外置，充電功率就可以增加，所以充電速度會得到有效的提升。而純電動汽車的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則和動力電池有著直接的關(guān)系。動力電池的儲電能力越強(qiáng)，續(xù)航里程自然就長。續(xù)航里程除了和動力電池的儲電能力有關(guān)之外，還和外界氣溫及駕駛方式息息相關(guān)。目前的動力電池如果在低溫條件下使用，續(xù)航里程會大為縮短，而且如果在駕車過程中過于暴力，猛踩電門和剎車，同樣會導(dǎo)致動力電池快速放電，從而縮短續(xù)航里程?？? ? ?結(jié)從上述兩方面的情況不難看出，充電速度與續(xù)航里程并無明顯的關(guān)系。所以，說充電速度與續(xù)航成正比也是站不住腳的。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論。

剛看到這個(gè)題目覺得有點(diǎn)兒無厘頭，但仔細(xì)一想確實(shí)挺有道理。通常續(xù)航里程越長動力電池容量越高，同樣都是三元鋰電池的情況下，以同樣1C的充放倍率計(jì)量，一定是電池容量越高的動力電池組允許的最大充電效率（速度）越高。比如我們知道特斯拉是目前量產(chǎn)車?yán)锍湫首罡?，高配的MODEL S和MODEL X也是目前裝車電池容量最高的兩款車，達(dá)到了100kWh，這樣允許1C充電就可達(dá)100千瓦/小時(shí)。而比亞迪唐EV則是自主品牌力充電效率最高的車型，因?yàn)槠潆姵厝萘扛哌_(dá)近84千瓦時(shí)，同樣1C充電允許80千瓦時(shí)的充電效率。當(dāng)然這個(gè)說法并不準(zhǔn)確，上述情況只是適用于同為三元鋰電池充電之間的比較，如果不同性質(zhì)的動力電池效率上則會出現(xiàn)重大差別。比如目前銀隆所使用的鈦酸鋰電，和三元鋰電池不同這類電池能量密度比很低，但功率密度高，所以允許的充放倍率很高。鈦酸鋰電池由于能量密度比低，裝車后的續(xù)航里程一定不高，但其充電倍率可達(dá)到三元鋰電池的3-6倍。比如裝車電池容量40千瓦的鈦酸鋰電池，可以允許120-240千瓦的充電效率。經(jīng)過以上的闡述，我們不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前動力電池分為兩類，一類是三元鋰電池為代表追求能量密度比。另一類則是鈦酸鋰電池為代表的追求功率密度。二者技術(shù)路線不同，應(yīng)用的領(lǐng)域也有所不同。當(dāng)然這只是現(xiàn)有的動力電池技術(shù)，未來固態(tài)電池時(shí)代到來后，或許有能量密度、安全系數(shù)和功率密度都很高的新標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)。讓我們拭目以待吧。

從文字上進(jìn)行揣摩，題主的意思應(yīng)該是“電動汽車充電速度是否能與續(xù)駛里程成正比”。也就是說，是不是電動汽車充電速度越快，續(xù)駛里程就越長。電動汽車?yán)m(xù)駛里程主要取決于電池容量。在其他因素不變的情況下，電池容量越大，續(xù)駛里程就越長。所謂電池容量，實(shí)際上就是指電池可使用的電量。對于動力電池這種可充電電池來說，能充進(jìn)去的電量多少，基本上就決定了電池的可釋放電量。也就是說，動力電池的實(shí)際容量，是受充電量決定的。目前電動汽車動力電池屬于可充電的鋰離子電池，它的充放電過程是一種氧化還原反應(yīng)，是以電池內(nèi)部的鋰離子在正負(fù)極之間來回移動的方式實(shí)現(xiàn)的。在充電時(shí)，電池內(nèi)部的鋰離子會從正極材料脫出，經(jīng)過電解液，穿過電池隔膜抵達(dá)負(fù)極完成嵌入。電池電量的多少，是根據(jù)電池電壓的高低來進(jìn)行判斷的。為此，工程師給可充電電池設(shè)置了充電截止電壓和放電截止電壓。當(dāng)電池電壓達(dá)到充電截止電壓，就意味著電池電量已滿。提高充電速度最有效且常見的方式，就是使用充電功率更高的快充充電樁充電。快充充電樁的充電速度之所以快，是因?yàn)樗某潆婋娏鬏^大，充電電壓較高。目前，電動汽車使用快充充電，最快能實(shí)現(xiàn)30分鐘充進(jìn)40多度電，只需一個(gè)多小時(shí)就能把電池電量全部充滿。使用快充充電時(shí)的充電電壓較高，很容易使鋰離子電池的化學(xué)擴(kuò)散速度無法跟上，從而在電池表面形成一個(gè)高電壓值。這樣，電池管理系統(tǒng)就會將這一電壓值誤以為就是電池在當(dāng)前的實(shí)際電壓。為避免電池出現(xiàn)過充，電池管理系統(tǒng)就會在電池電壓并沒有達(dá)到真正達(dá)到充電截止電壓的情況下，因誤判而停止充電。因此，使用快充充電后電池往往會因充電速度過快而產(chǎn)生“虛電”。有數(shù)據(jù)顯示，快充充電，電池產(chǎn)生的“虛電”最高可達(dá)30%。電池使用快充充電產(chǎn)生“虛電”的根本原因，就是充電速度過快。也就是說，電池使用快充充電，是無法將電量完全充滿的，電池容量實(shí)際上并無法達(dá)到標(biāo)定的容量。這樣，電動汽車在行駛時(shí)，電池也無法釋放出應(yīng)有的電量，電池容量實(shí)際上會因充電速度過快，而變小。因此，充電速度越快，電動汽車的續(xù)駛里程反而越短，因?yàn)榇藭r(shí)電池實(shí)際充電量反而更少。