哈弗h9能代表長(zhǎng)城汽車的最好技術(shù)水平嗎？

哈弗系列是長(zhǎng)城旗下的中低端品牌，轟20是這個(gè)品牌下的高端研發(fā)魏系列是長(zhǎng)城旗下的高端品牌，目前魏系列編號(hào)是VV7，上面還有兩款高端車型VV8和VV9沒有開發(fā)長(zhǎng)城皮卡是長(zhǎng)城旗下的單向開發(fā)品牌，其高端車型長(zhǎng)城炮（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)城旗下的新能源是歐拉

業(yè)內(nèi)人眼中的哈弗H9。本人30歲，曾在發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)部門干過一段時(shí)間，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有些了解，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)其它部門，曾和多個(gè)汽車工程師有過交流。關(guān)注哈弗H9還是在前段時(shí)間，因?yàn)榧以诒６ǎ淮魏鸵晃煌麻_車回部門，無意間發(fā)現(xiàn)一隊(duì)車隊(duì)挨個(gè)超過我們，樣子確實(shí)高大上，所以特意關(guān)注了一下車尾，上面黑底白字的哈弗H9是那樣醒目。我心想啥時(shí)候長(zhǎng)城造這車了？晚上下班后回家立馬查了查，才知道上海車展就已展出了，接著各大網(wǎng)站的試駕稿件也陸續(xù)推出，自此才開始真正喜歡上這款車，雖然當(dāng)前沒有那么多錢買，不過過兩年沒準(zhǔn)會(huì)上手的。今天，我根據(jù)自己掌握的知識(shí)，我總結(jié)了一下哈弗H9的技術(shù)亮點(diǎn)，喜歡的不妨看一下。非承載式車身啥叫非承載式車身呢？就是下面加個(gè)大梁，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件固定在大梁上。這樣做的好處是不僅讓底盤具有很高的強(qiáng)度，而且對(duì)于路面的顛簸具有很好的緩沖作用，缺點(diǎn)就是太重了。非承載式車身很多廠家的越野車都用了，像豐田霸道、陸巡、吉普的牧馬人、路虎衛(wèi)士、奔馳G系列都有應(yīng)用，雖然這不算啥新技術(shù)，不過對(duì)越野來說是不可缺少的，當(dāng)然像拉力賽那種賽車的鋼管車身除外。前雙叉臂獨(dú)立后多連桿非獨(dú)立懸架說到這個(gè)雙叉臂，很多網(wǎng)站都說是麥弗遜改變過來的，這個(gè)論調(diào)是錯(cuò)誤的，雙叉臂懸架的誕生可是和麥弗遜誕生時(shí)間差不多呢。這個(gè)懸架在SUV上的應(yīng)用不算少，因?yàn)樗牟倏匦源_實(shí)不錯(cuò)，兩個(gè)三角形的結(jié)構(gòu)主管橫向的轉(zhuǎn)彎力，減震彈簧和減震器負(fù)責(zé)上下的支撐力，學(xué)過物理的都知道，三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，這樣在橫向轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)叉臂的穩(wěn)定性很不錯(cuò)，這就讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的力度能夠得到很好的吸收。后多連桿非獨(dú)立懸架其實(shí)就是換了個(gè)名字，如果看過豐田霸道、吉普牧馬人的都知道那就是整體橋獨(dú)立懸架，只不過加了5根桿換了個(gè)名字而已。整體橋懸架歷史很悠久了，它的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，它由一根很粗壯的橋殼包裹半軸，讓半軸在橋殼里面運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闃驓し浅＝Y(jié)實(shí)，所以載重能力很強(qiáng)，加上半軸在內(nèi)部運(yùn)行，汽車在行駛時(shí)基本不會(huì)對(duì)半軸產(chǎn)生傷害，所以保護(hù)性能非常好。不過因?yàn)樘恐?，加上舒適性不是很好，現(xiàn)在除了越野車之外，其它車基本已經(jīng)不用了。要越野，當(dāng)然還是整體橋最好了。2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)首先先向大家普及一下什么是功率和扭矩，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)中這兩個(gè)數(shù)值最重要。功率就是單位時(shí)間內(nèi)做的功，扭矩就是做功的力。打個(gè)比方，你要把一塊石頭推動(dòng)100米，要用100牛的力才能推動(dòng)，那么你的功率就是100米內(nèi)所做功的總和，而扭矩就是要推動(dòng)石頭的力。功率大代表你的后勁足，可以堅(jiān)持的時(shí)間長(zhǎng)，扭矩大代表你爆發(fā)力好、加速性能好。哈弗H9的2.0T動(dòng)力功率是160千瓦，扭矩是324牛米，雖然頂著一個(gè)2.2噸的身子，不過324牛米的力在平常使用時(shí)超車什么的應(yīng)該不存在什么問題，要知道霸道2.7L自然吸氣的扭矩也才246牛米。至于功率，車在啟動(dòng)之后如果不是超車，勻速行駛下是會(huì)有慣性加成的，就像騎自行車，第一下是最難蹬的，以后騎起來以后就好的多了。至于說到2.0T的動(dòng)力技術(shù)，雖然許多廠家宣傳的滾子搖臂、液壓挺柱之類的并不算什么新技術(shù)，不過有些還是不錯(cuò)的，比如充鈉氣門，造價(jià)先不說，散熱性能確實(shí)比實(shí)心的強(qiáng)的多，還有缸內(nèi)直噴，國(guó)外應(yīng)用的很多，但自主品牌的缸內(nèi)直噴應(yīng)用的還不是很廣泛，這個(gè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)來說還是不錯(cuò)的。全地形控制系統(tǒng)為了這個(gè)系統(tǒng)我還特意問了下我的老師傅，又從網(wǎng)上查了好多材料。根據(jù)網(wǎng)站介紹，這個(gè)全地形控制系統(tǒng)好像是長(zhǎng)城汽車自己研發(fā)的，如果是真的，那么長(zhǎng)城的研發(fā)確實(shí)很強(qiáng)大。就我統(tǒng)計(jì)的，現(xiàn)在世界上也只有路虎、吉普、福特三家能夠造出全地形系統(tǒng)，沒想到哈弗也能造出來。熟悉哈弗H9的大家應(yīng)該都知道，哈弗H9的全地形系統(tǒng)有6個(gè)模式，全自動(dòng)、雪地、沙地、泥地、運(yùn)動(dòng)、低速四驅(qū)，原理就是廠家開始的時(shí)候就將這幾種地形的參數(shù)扭矩等數(shù)值設(shè)定在了電腦中，當(dāng)選擇相應(yīng)模式時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)將變速器、四驅(qū)系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備調(diào)整到設(shè)定好的參數(shù)區(qū)間當(dāng)中，方便駕駛員在不同地形情況下的駕駛。雙速TOD四驅(qū)系統(tǒng)如果說全地形控制系統(tǒng)是大腦，那么這個(gè)雙速TOD系統(tǒng)就是人體的軀干了。為啥這么說尼？人要使勁最離不開的就是軀干，使多大勁？怎么使勁？能有多大勁都要靠軀干，這個(gè)雙速TOD就好像軀干一樣，掌管著扭矩的大小。根據(jù)哈弗官方的說話，雙速TOD最大可以放大扭矩2.48倍，哈弗H9原本的最大扭矩是324牛米，放大2.48倍之后就是803.52牛米，根據(jù)我了解到的情況，這已經(jīng)相當(dāng)于蘭博基尼等超級(jí)跑車V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩了。剛才我也說過，扭矩就是能用多大勁，803.52牛米相當(dāng)于多大勁呢？舉個(gè)例子，蘭博基尼Avebtador的重量1.6噸，最大扭矩是690牛米，它的加速時(shí)間是3秒，可以想象爆發(fā)能力是多強(qiáng)。提升扭矩后的哈弗H9在爆發(fā)力上已經(jīng)不亞于這款幾百萬的跑車了。不過看官可不要真拿哈弗H9和蘭博基尼比哦，我只是對(duì)扭矩打個(gè)比方，這兩款車的造價(jià)、品味、風(fēng)阻系數(shù)等一系列的可都不同呢。其實(shí)哈弗H9還有不少技術(shù)不錯(cuò)的東西，不過考慮到篇幅太長(zhǎng)，各位看官的眼睛也累，在下就不介紹那么多了，如果有什么問題，大家不妨留下您的足跡，咱們互相討論?？傮w來看，哈弗H9為整車越野確實(shí)做了不少工作，等啥時(shí)候咱有錢了，也弄一輛耍耍。