比亞迪的2.0T發(fā)動機(jī)馬力扭矩為什么比較弱？

完完整整看完了層主的碼字，說的有理有據(jù)，既不瘋狂追捧也不肆意辱罵，還是希望國產(chǎn)車越來越好。搜比亞迪這塊燃油發(fā)動機(jī)的時候搜到這貼的，320nm我相信是一個合理實用的區(qū)間，不用再去想為什么一定要到360nm了，畢竟是家用，安全為主。我對這車也挺有感覺，只是沒錢，人生第一部車，看中1599那款了。要說比亞迪車的問題是沒有，主要是這名字！

哇塞，這也叫做“神回復(fù)”啊？呵呵……，過獎過獎。其實是看到有些人總瞧不起國產(chǎn)的東西，卻不知國產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)走到了哪里。有些方面國產(chǎn)尚有短板，但也不能一葉障目，全盤否定。國產(chǎn)的東西還是很實惠的，性價比很高。

比亞迪2.0t發(fā)動機(jī)不算落后。但這兩年新技術(shù)上的太快，什么頂置噴口、雙歧管之類的。一般一個發(fā)動機(jī)研制出來用個十年算正常。合資的發(fā)動機(jī)用十幾年不換的都有。所以一個發(fā)動機(jī)不可能常年出于最先進(jìn)的情況。畢竟這2.0t出來6年了還不落伍就可以了。比亞迪公司的目的估計也達(dá)到了，就等什么時候換代了。不過很可能還沒到換代中國取消燃油車了

2.0的我沒試過，1.5T的宋dm我換了極護(hù)機(jī)油聲音沒那么難聽了，而且現(xiàn)在唐二已經(jīng)優(yōu)化發(fā)動機(jī)聲音了，后續(xù)車型發(fā)動機(jī)聲音肯定都會優(yōu)化了

比亞迪發(fā)展方向是新能源，兩款渦輪發(fā)動機(jī)可以說還算中檔水平，在這方面花力氣，性價比不高，更重要沒必要。就像考試85分，再想進(jìn)步就會花更大力氣，而現(xiàn)在這兩款發(fā)動機(jī)用在混動上已經(jīng)不錯，而電機(jī)電控電池稍微花些精力，獲得的效果比發(fā)動機(jī)性價比高許多，今后更是新能源天下，燃油發(fā)動機(jī)已經(jīng)到了瓶頸，商人追求利益最大化。

首先，比亞迪自己原有的音響就是老款的車型裝5.1聲道的那套音響就是非常不錯，只是因為當(dāng)初的品質(zhì)總體比不上合資的，但是每個用它聽高保真音質(zhì)的人都會說這音響真是不錯啊。

taolixing層主的闡述，是難得一見神回復(fù)！比亞迪在一款普通家用的汽車下這么大的功夫?qū)崒俨灰?，夠用就行是對消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，沒用必要追求數(shù)據(jù)上的漂亮。按樓主的思維越新越高大上越好，請問你打針時涂你屁股上的酒精用了上百年你有意見嗎？

這個問題，前年我就問過在比亞迪廠家上班的工程師朋友，呵呵……，正好可以給你參考一下。他說，這款2.0TI的發(fā)動機(jī)（內(nèi)部型號為487ZQA）是可以通過ECU來調(diào)整其最大功率和扭矩輸出的。他們測試過的，在臺架上測試的話，用95（原來的97）號油，可以最大輸出360牛米，但油耗高很多。現(xiàn)在調(diào)到320牛米，主要是為了在燃油消耗、油品適應(yīng)性（這款渦輪增壓直噴機(jī)可以適配92號油）、穩(wěn)定使用壽命等方面尋求一個平衡點。發(fā)動機(jī)的功率輸出可以做大一些，但是相應(yīng)的曲軸的強(qiáng)度、變速箱的強(qiáng)度、連桿的強(qiáng)度等等全系列動力總成的要求，都要上兩三個級數(shù)，整個動力總成的成本“嘩”一下就上去一大截。打個比方：如果按照現(xiàn)在的材料成本，320牛米的調(diào)校，可以保證穩(wěn)定工作50萬公里的話，那么高功率調(diào)校到360牛米的話，那么，這臺車只能跑不到20萬公里，縮水一半有多。如果要確保動力總成也能穩(wěn)定工作50萬公里的話，目前的成本至少要翻一倍。他還說，如果不在乎使用壽命和油耗的話，我手里的車子他可以幫我調(diào)大功率，連上個筆記本，也就幾分鐘的事情就能幫我搞定，問我要不要調(diào)？ECU的現(xiàn)成的數(shù)據(jù)他都有，這對他來說是很容易的事情。呵呵……，我也過了那個喜歡飆車的歲數(shù)，笑笑就說算了。一臺發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)是需要很多時間和數(shù)據(jù)采集，才能得到一個穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)的。動力總成的改動是系統(tǒng)工程，屬于“動一發(fā)牽全身”的事情。既然487ZQA的發(fā)動機(jī)最近這幾年沒爆出啥問題，除了做些小優(yōu)化，也無需再做大改動了。相對于多那幾十牛米的動力輸出，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、可靠性這些指標(biāo)更重要。他這么一解釋，我就明白了寶馬同一款發(fā)動機(jī)，高功率版本為什么要比低功率版本貴上小十萬塊錢，這就能理解了。只不過對于高售價的車型來說，這幾萬塊錢占比就顯得很小。但對于售價本身就不高的品牌來說，貴上這么多就差不多等于貴上半臺車了，呵呵……，價格顯得太敏感了。還好，新唐上的發(fā)動機(jī)雖然還是老的動力參數(shù)，相對于現(xiàn)售的同級發(fā)動機(jī)來說也沒啥優(yōu)勢，但由于是混合動力，電機(jī)的大扭矩輸出特性，則很好地彌補(bǔ)了保守調(diào)校的發(fā)動機(jī)性能，整體來看，整車的動力性能表現(xiàn)優(yōu)秀，這就夠了。對于終端用戶而言，產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟(jì)性還是比性能要重要一些。比亞迪的產(chǎn)品系列的市場定位是普通百姓，折騰不起啊，呵呵……