電動車更換電池竟比買新車貴，如何看待這種情況？

電動車的銷售量在日漸攀升，但是電動車所衍生出來的問題卻層出不窮。例如電動車電池問題已經(jīng)讓很多新能源車車主頭疼。電動車更換電池竟然會比一臺新車的價格還要高，這就讓消費者非常糾結(jié)了。對于燃油車的車主來說，如果一臺車型保養(yǎng)得當可以行使幾十萬公里。甚至在中間經(jīng)過大修也只是一兩萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的事。但是燃油車的技術已經(jīng)相當成熟，一般的情況下是不需要抬發(fā)動機進行大修。但是對于電動車來說，電池的耐用性就十分重要。一般的電動車電池都是采用三元鋰電池，而電池經(jīng)過長時間使用之后必然會發(fā)生衰減的情況。有可能新車出廠充電僅僅需要兩小時即可將電池充滿，并且續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以達到300到400公里。但是經(jīng)過一段時間使用之后有可能續(xù)航里程不足兩百公里。這個時候車主回4S店進行電池的更換卻被告知更換電池的費用高達幾萬元。有可能新車的價格才7萬多元。但是更換一次電池需要8萬元。這種情況是消費者不可以接受的，希望廠商能解決電動車電池技術問題，降低車主用車成本。

電動車更換電池，比買新車還貴，這也算是比較奇葩的事情了，不要覺得沒有，這種現(xiàn)象還真的是存在的，照這么說，豈不是更換電池沒有了意義，不如直接換車？今天相相就分析一下這種現(xiàn)象的原因。一、動力電池在車部件中占比重大。像傳統(tǒng)燃油車，最重要的就是三大件，發(fā)動機，變速箱，和底盤。而以發(fā)動機為汽車的心臟。電動汽車的心臟為動力電池，它的比重，都超過了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的比重。買車的時候，享受政策補貼，感覺買了一輛“車”，自己花錢去更換電池，不享受補貼，感覺車的零件比車還貴。二、新能源補貼政策存在漏洞，被一些不良車企鉆營。正所謂重金之下必有勇夫，國家的新能源補貼，對于車企來說，絕對是一塊大蛋糕，這么好的機會，委實不多，于是那些不良車企為了分一杯羹，使用各種手段騙取補貼。比如說，一輛補貼后10萬元左右的純電動車，它的真正造車成本是多少？里面恐怕水分不少，因為有傳統(tǒng)燃油車做對比，新能源汽車的電池貴，去掉電池之后呢？汽車的價值就所剩無幾了，空有其表而已，那些車企造的車，正像那句話：買電池送車殼。三、新能源汽車，價格虛高，使用的電池品質(zhì)較差。很多新勢力涌入新能源汽車，對于汽車的經(jīng)驗儲備和技術儲備并沒有太大優(yōu)勢，對動力電池的研發(fā)基本沒有，完全靠采購使用，如果真心實意想造車，肯定會注重動力電池品質(zhì)，去購買大品牌信得過的產(chǎn)品，如果為了短暫的盈利，那么可能會采購品質(zhì)一般的電池，但是價格卻不見得低多少，要知道，一輛新能源車，補貼4萬元的話，年交付一萬輛，那就是4個億，這個數(shù)字還遠不止這些。這也是造車新勢力蜂擁而入的原因?？偨Y(jié)：購買新能源車，不要貪圖便宜，避免買電池送車殼，最好選購那些主流品牌，在傳統(tǒng)燃油車市場上有口碑，有品牌影響力的車企，比如說比亞迪的電池質(zhì)保期6年或15萬公里，更長一點點8年或者15萬公里，只要非人為原因，符合質(zhì)保條件的，可以去找售后服務，因為這也是筆很大的開支。

這種情況發(fā)生在中國新能源汽車高補貼時代，特別是一些低質(zhì)低價的ao級純電動車上，他們‘’巧妙”的利用補貼把車價降一半銷售給消費者。讓很多消費者都誤以為自己的車就是幾萬元成本，而忽略了國家已經(jīng)幫你支付了一倍的錢給車企。投保時很多消費者還不理解為何保險公司一定要按照車子的原價作為計費標準。后來國家為了保障消費者利益，出臺了廠商必須質(zhì)保動力電池8年的規(guī)定，讓這一現(xiàn)象得到了根本性的改變。隨著政策的完善，新能源汽車品質(zhì)的整體提高，低質(zhì)低價的純電動汽車逐步退出了歷史的舞臺。更高續(xù)航里程，動力電池更長的質(zhì)保時間，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，消費者更理性的認識。這樣新能源汽車消費市場才開始步入成熟階段。

動力電池服役到期 換車or換電池 業(yè)內(nèi)人士卻給出了另一種答案從2009年國家啟動新能源汽車“十城千輛”計劃開始的示范推廣工作起，以純電動車為代表的新能源汽車在政策的扶持下，已經(jīng)走過了9年的時間。在多項政策的支持下，如今我國新能源汽車保有量約180萬輛，居世界第一位。不過需要指出的是，車載動力電池的使用壽命在5-8年的時間，如果按照這一時間來算，2012年新能源汽車進入私人消費時代，那么首批新能源車動力電池將迎來“退役”期。不同于傳統(tǒng)燃油車當發(fā)動機宣布“壽終正寢“，這臺車也就宣布了”報廢“，而新能源汽車的動力電池則可進行更換，這就給了新能源車車主更多的選擇，既可以選擇換車也可以選擇更換動力電池。換車or換電池北理工研究新能源汽車動力電池的研究人員表示，當新能源汽車車載動力電池的電池容量衰減至80%左右的時候，基本就宣布這一動力電池迎來了“退役”期。而車載動力電池的服役期一般在5-8年的時間，當然因消費者個人的使用習慣等情況，車載動力電池的退役還有可能提前到來。這個時候消費者自然會算一筆經(jīng)濟賬，換車還是更換動力電池，哪個更劃算？表面來看，新能源汽車車主相較于傳統(tǒng)燃油動力車車主確實多了一項選擇，這看起來似乎成為前者的一項福利。不過事實卻遠非表面現(xiàn)象那么簡單。由于受到整車動力電池技術研發(fā)投入費用的增加，車載動力電池在整車制造成本中所占據(jù)的比例一直居高不下。以特斯拉車型為例，雖然其車型售價在100萬元以上，但其動力電池成本超過了25萬元。目前國家對于消費者購買新能源汽車采取政府補貼政策，而更換一款動力電池組，如若由消費者自己買單，甚至有可能超過原購車總價費用。這將讓不少消費者直接選擇換車。當然隨著動力電池技術的提升，車載動力電池的成本也自然會跟著下降。況且決定一輛純電動車使用壽命的為電機。而電機的使用壽命要比動力電池的服役期要長，為15年的時間。在這種情況下，選擇更換動力電池或許可以避免資源的浪費。在這種情況下，究竟是換車還是換電池實在是令廣大新能源車車主難以權衡。匹配問題是關鍵針對換車還是換動力電池這一問題，業(yè)內(nèi)專家學者則直接給出了另外一種說法。同樣是上述研究人員表示三電系統(tǒng)的匹配問題則是關鍵所在。相較于傳統(tǒng)燃油機而言，動力電池技術的更新速度可謂“日新月異”。從最初的鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池再到三元鋰電池，甚至此前市場上呼聲頗高的“鈦酸鋰”，電池技術的提升速度飛速，并且在續(xù)航里程、能量密度、功率密度方面均有很大的提升。上述研究人員表示，當純電動車的動力電池在服役5-8年時間后，市場上或許不會有原來的電池與原有整車的電機系統(tǒng)相匹配，在能量密度以及功率密度獲得很大提升的新動力電池在同樣的規(guī)格尺寸下將給整車的電機系統(tǒng)帶來傷害，后者可能承載不了如此的能量輸出。當然也有專業(yè)人士指出，會有原有動力電池的儲備來保證后續(xù)動力電池的更換。不過作為消費者而言，你是選擇開著續(xù)航里程僅有百余公里的老車，還是選擇購買續(xù)航里程達到400公里的新車呢？答案不言而喻。大宗商品之艱難抉擇從專業(yè)人士的解釋中，可以了解到換車相較于更換電池來講似乎是一項更為明智的選擇。不過作為消費者而言，汽車消費不同于手機消費，尚屬于大宗商品。一款車在開了5-8年時間后，選擇換車的車主不在少數(shù)，不過這樣的選擇對于普通家庭消費者而言，著實是一項不小的開支，且政府對于新能源汽車的補貼正在逐步施行“退坡“制度，在這樣的情況下，由于購車成本增加，消費者的購車熱情勢必會受到一定影響。另外由于存在動力電池衰減的原因，且市場上各種規(guī)格的動力電池琳瑯滿目，新能源汽車的二手車市場也會受到一定影響。而由于個人駕駛習慣等多方面原因?qū)е碌膭恿﹄姵靥崆啊巴艘邸?，而其它整車配件仍處于良好工作狀態(tài)，這種情況下?lián)Q車是否會造成資源的浪費呢？當然，目前我國新能源汽車市場銷量在全球新能源汽車市場占據(jù)著半壁江山的位置，但相比成熟的傳統(tǒng)燃油動力車市場而言，仍尚屬“新鮮事物“，問題與挑戰(zhàn)也勢必較傳統(tǒng)燃油動力車市場更多。不過隨著市場的日趨成熟，未來對于新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范也將日臻完善。而消費者所為之擔心的問題也將一一化解。

因為質(zhì)保時間長嘛，8年，開個8年也值了。而且也不是說到了8年肯定會壞。新生產(chǎn)物，過度，可以接受

近日，某電動汽車車主在更換電動汽車電池發(fā)現(xiàn)，更換電池的價格比整車價格還要高。這其實反映了一種很尷尬的問題，國家會對整車進行補貼，但不會單獨對電池補貼。然而，現(xiàn)在動力電池是電動汽車最昂貴的配件，以奇瑞EQ為例，續(xù)航里程200公里，電池容量23.6kwh，現(xiàn)在的動力電池價格大約是1700-1800元kwh，也就是說光動力電池的成本就高達40000元左右，還沒有計算廠家的采購成本，以及4S店的利潤和安裝成本，而奇瑞EQ的補貼后售價僅為6.98-7.98萬元。所以降低動力電池的價格是當前發(fā)展電動汽車的重中之重，如果動力電池的價格無法降低，只靠國家補貼降低整體價格，電動汽車后期的使用成本同樣會讓消費者產(chǎn)生顧慮。當然，如果購買中高端電動汽車，動力電池在整車中的成本比重也會降低。

這個是最近的一則新聞。換電池比買新車貴，主要出現(xiàn)在低端電動車市場，畢竟電池的價格太過堅挺。而在中高端市場，加上其他功能，電池在整車的成本中占比就沒有那么大，基本不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。當然，這其實反映了當前電動車市場的困境，如何降低電池成本，如何優(yōu)化電動車二手車市場。