新邁騰GTE，百公里油耗低至1.4L？

目前據(jù)工信部的油耗數(shù)據(jù)顯示，新邁騰GTE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的綜合油耗為1.8L/100km，并沒有低至1.4L/100KM，對于新邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTE如此低油耗的原因我們也通過官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，進行了分析。1、新邁騰GTE有著兼顧性能和動力的設(shè)計，它采用了一套成熟的P2架構(gòu)的混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)非常優(yōu)秀的地方就是它把電動機集成到了變速箱的內(nèi)部，并且在電動機和發(fā)動機之間增加了一套C0離合器，這樣的好處就是可以根據(jù)車輛動力使用狀態(tài)來分離或者結(jié)合電動機和發(fā)動機。2、新邁騰GTE采用1.4T發(fā)動機與電動機的組成，電動機的加入讓邁騰GTE有著堪比2.0T車型的動力表現(xiàn)，邁騰GTE還有著容量為13kWh的電池組，其次，新邁騰GTE有5種駕駛模式可以讓車子更加節(jié)能好用，在EV模式下會優(yōu)先使用純電行駛，56km的續(xù)航可以滿足短途路程選擇；混動模式下系統(tǒng)會根據(jù)需求動態(tài)切換發(fā)動機和電動機進行輸出，這樣就能很好的兼顧性能和油耗了。3、新邁騰GTE使用了eBKV電動助力器，能夠為車輛提供多級的動能回收方式，這也是讓車輛油耗降低的一大因素。正是有了這幾項動力配置上的優(yōu)化，加上黑科技的加持，新邁騰GTE的百公里油耗才能降低到如此讓人驚喜，對于這款車，這樣優(yōu)秀的經(jīng)濟性，還是很讓人心動的。

邁騰GTE作為一款插電混動汽車，油耗低并不意外，但是，是否真的只有1.4L還有待商榷。這是因為目前的新能源汽車的油耗測定方法還有一些不科學(xué)的地方。眾所眾知，插電混動汽車由于增加了電池，整車會比原來重很多，所以如果純電跑，肯定會比原來費油，而油耗測試之所以這么低，我們還得從NEDC說起：1.?NEDC油耗怎么測？NEDCA又稱“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”，測試的方法，就是將車輛放在滾筒臺架上和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力，也就是我們經(jīng)常提到的“測試策略”，包含兩種工況：（1）市區(qū)工況：從0-780秒內(nèi)模擬，測試其加速、維持速度、減速和停止。一般反復(fù)四次，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。（2）市郊工況？：從780— ，車速比市區(qū)快。兩種工況的結(jié)合，最后的平均結(jié)果作為NEDCA的油耗。2.?NEDCA不適合新能源汽車通過我們的實際操作與模擬，我們了解到NEDCA的模擬過于簡單化，缺少長時間的續(xù)航數(shù)據(jù)，而且在測試中還關(guān)閉了空調(diào)，規(guī)律性強，限定條件少，廠家甚至還可以通過提升胎壓來降低滾阻，而且受外界影響極大，如：復(fù)雜的路況、不同的氣溫以及個人駕駛習(xí)慣都會影響此次的油耗測試，所以，對于電動車來說，此項測試法是不科學(xué)的。3.?新能源能耗的科學(xué)檢測方法不僅要通過動力系統(tǒng)機電耦合模型對車輛進行檢測，還要通過“熱-電化學(xué)-機械”多物理量耦合模型和內(nèi)部容量衰減模型對電池進行檢測，并且對電動汽車充電設(shè)備和充電接口也要進行檢測：建立基于有限狀態(tài)機的充電通信傳輸模型。 除以上基本模擬設(shè)備外，還需要對車輛進行實地操作測試，根據(jù)車輛的行駛路線，駕駛員的行車習(xí)慣進行綜合評測，以得到最終的結(jié)果。由此，我們可以看出，新邁騰GTE雖然NEDC測試數(shù)值較低，但是對系能源車參考意義不大，大家在實際駕駛的時候也要做好心理預(yù)期。切勿不要嚴格以官方數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)，要結(jié)合綜合因素合理安排好充電時間，避免對您的出行帶來不必要的困擾！