動力電池CTP技術(shù)是什么？

對于純電動汽車來說，動力電池的作用相當重要。根據(jù)成本分析，目前純電動汽車所搭載的動力電池占生產(chǎn)成本的約30%~40%。隨著近些年的不斷發(fā)展，動力電池技術(shù)水平也在穩(wěn)步提升。在2019年的德國法蘭克福國際車展上，電池生產(chǎn)廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寧德時代就推出了CTP高集成動力電池開發(fā)平臺。那么動力電池的CTP技術(shù)究竟是什么？其實簡單來說，CTP技術(shù)就是省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，直接將電芯集成到電池包，這樣對于電動力電池而言就可以提高利用率。而根據(jù)寧德時代稱，CTP電池包體積利用率提高了約15%~20%，零部件數(shù)量減少了約40%，生產(chǎn)效率提升了約50%。這對動力電池而言，就意味著可以提升能量密度，降低生產(chǎn)成本。在目前補貼不斷退坡的大環(huán)境影響下，生產(chǎn)成本的降低可以在一定程度上拉低車輛的終端售價，從而提高競爭力。所以現(xiàn)在很多主機廠和電池廠都在加快改進電池的生產(chǎn)工藝，尋找新材料來提高電池的能量密度，降低生產(chǎn)成本。而動力電池CTP技術(shù)就是改變的生產(chǎn)工藝的，并未在材料方面有所革新，這點和比亞迪即將推出的超級磷酸鐵鋰電池相似。所以從這個方面上來看，該方式雖然可以在一定程度上增加能量密度，但是空間有限。不過雖然在材料方面沒有明顯的革新，但是提升了能量密度，降低了生產(chǎn)成本，市場競爭力也會加大，所以現(xiàn)在很多車企都開始研發(fā)CTP技術(shù)，其中就包括蜂巢能源等。所以從短期上來看，動力電池的CTP技術(shù)會逐步成為趨勢之一。但是從長期發(fā)展來看，依然需要材料的革新，從真正意義上解決能量密度以及穩(wěn)定性較低的問題。

現(xiàn)階段動力電池技術(shù)發(fā)展飛快，動力電池的技術(shù)也在不斷的提高，在2019年的德國法蘭克福國際車展上，動力電池企業(yè)寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，動力電池CTP技術(shù)究竟是什么呢？從簡而言，動力電池CTP技術(shù)，即為將電池內(nèi)部的電芯直接集成到電池包。舉個例子，這就好像，書本中的一頁，它的正背面都有不同的文字，但是又都在一張紙上，同樣地來說，動力電池CTP技術(shù)就是這樣的，動力電池，他的集成化更高，而且，這種技術(shù)，在一定程度上可以省去電池組裝的環(huán)節(jié)，使得成本被節(jié)省。舉個例子，就以寧德時代的動力電池CTP技術(shù)為例子，寧德時代的動力電池CTP技術(shù)即就是通過省略模組，將大量的電芯直接串并聯(lián)在一起，從效果上來說，這種技術(shù)可以節(jié)省零部件的使用，將極大的提高空間利用率，這也是減輕電池包總的重量的方法，而且這種做法，可以對電池能量密度起到極大地提升效果。與此同時，CTP技術(shù)的還有一大優(yōu)勢，它可以去動力電池模版，它可以將電池模組通過固定件穿過套筒或者利用安裝梁直接裝在整車內(nèi)。這種做法，不僅實現(xiàn)了電池包輕量化，而且這樣也會提高電池包在整車的連接強度。這樣不僅會優(yōu)化電池包利用空間，而且還能提升能量密度，還可以起到降低成本的作用。非常適合用在標準電箱上面，對車企和電池企業(yè)降低制造成本非常有幫助，動力電池CTP技術(shù)發(fā)展越來越迅速，將來也會出現(xiàn)各類電動汽車上面的。