電動四驅(qū)技術(shù)與傳統(tǒng)的四驅(qū)有何區(qū)別？功能實現(xiàn)有差異嗎？

大家都知道，傳統(tǒng)燃油車有兩驅(qū)車，也有四驅(qū)車，其中四驅(qū)車動力更加充沛。而對于目前不斷發(fā)展的新能源汽車來說，同樣擁有四驅(qū)技術(shù)。那么電動四驅(qū)技術(shù)和傳統(tǒng)的四驅(qū)又有何區(qū)別呢？功能實現(xiàn)有差異嗎？其實電動四驅(qū)并不是指的單一來源的四驅(qū)，而是可以有多個動力來源。比如說可以用電機，也可以用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機。電動四驅(qū)是由單電機配傳動軸、雙電機全輪驅(qū)動、發(fā)動機 雙電機以及發(fā)動機 三電機等結(jié)構(gòu)。電動四驅(qū)的好處就是理論上可以靠電腦在全時、適時四驅(qū)中隨時切換，所以在駕駛方面相對比較便捷。而傳統(tǒng)的四驅(qū)模式是燃油車通過分動箱、傳動軸以及差速器等主要的傳動部件實現(xiàn)四輪驅(qū)動，在機械四驅(qū)中，分動箱、傳動軸這些零件是必須存在的，它們是實現(xiàn)動力分配到車輪傳遞的關(guān)鍵。也就是說，電動四驅(qū)可以依靠電機來產(chǎn)生動力，所以不需要過多的零件來實現(xiàn)四輪驅(qū)動。而傳統(tǒng)的四驅(qū)模式需要的部件更多，相對更加復(fù)雜。另外有一點需要注意的是，對于傳統(tǒng)四驅(qū)來說，基本就是硬件決定性能。而對于電動四驅(qū)技術(shù)來說，則更多的是由軟件來決定。由于新能源汽車尤其是純電動汽車，在較為惡劣的環(huán)境下，受的影響較為顯著，所以電動四驅(qū)的穩(wěn)定性比傳統(tǒng)四驅(qū)相對較低。新能源四驅(qū)車一般還只是城區(qū)內(nèi)駕駛，很難像傳統(tǒng)燃油車一樣滿足越野的需求。不過好在電動四驅(qū)可以在程度上減少配件的使用，從而達(dá)到減少空間的目的，也可以提升舒適度。而傳統(tǒng)四驅(qū)硬件決定性能，舒適性就稍微差一些了。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

傳統(tǒng)燃油汽車的四驅(qū)分為三類，第一類適時四驅(qū)，又稱假四驅(qū)，用于以漢蘭達(dá)為代表的都市SUV，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，分動效果差。通常是前置前驅(qū)為主，后驅(qū)分動力最多占全車動力的30%。因此后輪只能起到輔助驅(qū)動的效果，真正有效動力的前驅(qū)一旦失去抓地力，后驅(qū)能幫上的忙非常有限。第二類是分時四驅(qū)，主要應(yīng)用與硬派越野車在越野時使用。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，在特殊路面上效果明顯，通過前軸后軸分動軸的三把差速鎖，可將全部驅(qū)動力分配到某一個有路面附著力的車輪之上。需要駕駛員根據(jù)路況手動切換使用，因為在城市道路上這樣的四驅(qū)系統(tǒng)不僅幫不上太大的忙，而且會拖累車速和大幅增加能耗。第三類是全時四驅(qū)，多用于高性能SUV、轎車和賽車之上。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本很高。車輛通過電子感應(yīng)系統(tǒng)，根據(jù)不同路線狀況自動切換驅(qū)動方式，和分配驅(qū)動力。不足之處就是能耗較高。電動四驅(qū)目前還不很成熟，車企把更多的精力都放在了續(xù)航里程和穩(wěn)定性方面，并沒有騰出手來，使其發(fā)揚光大，實際上電動四驅(qū)有著非常好的研發(fā)前景和天生優(yōu)勢。以目前最好的電動四驅(qū)代表比亞迪唐DM為例，其四驅(qū)動形式相當(dāng)于全時四驅(qū)，而和傳統(tǒng)四驅(qū)根本性的不同在于沒有前后傳動軸，這里就體現(xiàn)出了電動四驅(qū)的天生優(yōu)勢。燃油汽車只有一個動力源，一臺發(fā)動機，因為要實現(xiàn)四驅(qū)，必須把驅(qū)動力分配出去，如果引擎前置就要通過這個傳動軸將動力傳導(dǎo)到后軸，再分配給后輪。反之道理相同。而我們都知道唐DM是三擎四驅(qū)，前軸有一臺發(fā)動機和一臺驅(qū)動電機作為動力源，而后軸則有自己獨立的一個功率高達(dá)180千瓦的驅(qū)動電機驅(qū)動。因此根本不需要復(fù)雜的物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行前后傳動。另外，相比傳統(tǒng)四驅(qū)，電子四驅(qū)的反應(yīng)速度會更快。如果您有機會體驗比亞迪唐DM通過濕滑的測試路面，你會馬上意識到它比傳統(tǒng)四驅(qū)響應(yīng)速度上的優(yōu)勢。傳統(tǒng)燃油車的全時四驅(qū)是通過電子傳感器信息分析后，由機械系統(tǒng)響應(yīng)執(zhí)行，而電子四驅(qū)，本身執(zhí)行器就是驅(qū)動電機，因此響應(yīng)速度要快十倍。

現(xiàn)在四驅(qū)在大部分車型上都開始使用起來，而新能源車型也不例外，不同是的是新能源車型采用的是更加結(jié)構(gòu)簡單的電驅(qū)動，當(dāng)然也可以使用傳統(tǒng)發(fā)動機提供四驅(qū)動力，下面從動力傳遞輸出和四驅(qū)驅(qū)動形式兩方面來看。?動力傳遞輸出? ? ? ?兩種四驅(qū)形式主要差別就是在于傳統(tǒng)四驅(qū)車型采用的是單一動力輸出方式，采用發(fā)動機輸出動力然后通過分動箱、前后差速器、前后傳動軸等部件來傳遞動力，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜采用的部件也比較多。? ? ? ?而電動四驅(qū)形式是采用的是電機驅(qū)動方式，通過ECU等軟件形式來操控四驅(qū)，盡可能的免去多個零部件之間的動力傳遞，結(jié)構(gòu)更加簡單，在傳統(tǒng)的燃油車差速鎖的好壞是決定整個四驅(qū)系統(tǒng)的硬性關(guān)鍵零部件，而電動四驅(qū)并非利用零部件的優(yōu)劣，更多是是通過ECU來控制前后橋和差速器之間的扭矩分配和動力傳遞，所以電動四驅(qū)跟傳統(tǒng)四驅(qū)的區(qū)別在于，傳統(tǒng)四驅(qū)依靠零部件的優(yōu)劣來決定四驅(qū)性能，而電動四驅(qū)依靠的是軟件決定四驅(qū)性能，動力傳遞會更加直接。四驅(qū)驅(qū)動形式? ? ? ?目前市場的上電動四驅(qū)形式有雙電機四驅(qū)形式、輪轂電機四驅(qū)方式，顧明思議雙電機四驅(qū)布置方式是在前后橋各一個電機，通過ECU控制動力的輸出和分配實現(xiàn)分時、適時和全時四驅(qū)，而輪轂電機就是四個車輪都有單獨的電機，跟雙電機四驅(qū)形式一樣，而且比較節(jié)省空間、四輪都有單獨的控制單元、反應(yīng)更快效率更高，但由于造價過高沒有量產(chǎn)車使用，目前還是用于試驗車和改裝車嗎，而傳統(tǒng)燃油車是采用單、雙速分動箱、前后差速器、前后傳動軸等零部件實現(xiàn)四驅(qū)，傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件成本高?？偨Y(jié)? ? ? ?傳統(tǒng)燃油車四驅(qū)技術(shù)比較成熟，相對比較穩(wěn)定，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、動力傳遞繁瑣，而電動四驅(qū)目前技術(shù)不太成熟，但傳遞方式簡便，四驅(qū)驅(qū)動更加直接。

電動四驅(qū)允許存在多個動力來源，可以使傳統(tǒng)的發(fā)動機，也可以是電機，但一套“電動四驅(qū)”系統(tǒng)至少會存在一臺可以驅(qū)動車輛的電機，所以電動四驅(qū)是一套不需要動力分配和傳遞的零件的四驅(qū)系統(tǒng)，而靠電機來驅(qū)動車輪。