渦輪增壓咨詢？

科普一下，來自一汽大眾發(fā)動機AUDIT員工/EA2111.4T發(fā)動機不論高地功率，除了怠速渦輪不介入，其他任何工況都介入，就是說你1擋輕輕踩油門也會介入的。1500轉(zhuǎn)或者1750轉(zhuǎn)，只是達到最大扭矩點了。

渦輪介入一說，其實并不科學，因為渦輪總是在轉(zhuǎn)的。但是低速的時候，渦輪對進氣效率的貢獻很少，這就形成總有一個可見的變化的時候才會有效果的現(xiàn)象，所以就有了一個介入轉(zhuǎn)速之說----但是，用D檔的時候，一般情況下是很難感受到這個“介入”，因為1800轉(zhuǎn)左右就要升檔了，但在高速上，你已經(jīng)跑到80公里時速以上了，已經(jīng)是7檔了，就可以體會渦輪了，后程很給力，油門隨踩隨有。平時體會，就要用S檔，換檔轉(zhuǎn)速提高，你只要舍得踩油門，在渦輪的加持下，1.4的發(fā)動機真真就升級了。

糾正一點，1.4t低功率1500轉(zhuǎn)時暴發(fā)最大扭矩225，至于渦輪啟動，車子一發(fā)動渦輪就開始工作。不是說1500轉(zhuǎn)渦輪才開始工作。但是這只是理論數(shù)據(jù)，1500轉(zhuǎn)雖然數(shù)值上暴發(fā)最大扭矩，可是實際開起來個人覺得2000轉(zhuǎn)這車開始發(fā)力！而且很奇怪的是，沒有明顯的唐突介入感，有點像自吸的感覺。

渦輪增壓具體介入跟排量相關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速越低，其實實質(zhì)是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉(zhuǎn)速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什么的，你根本就感覺不到什么時候介入。比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百機械增壓的實質(zhì)就是發(fā)動機帶了個打氣泵，這個增壓轉(zhuǎn)速和打氣泵的轉(zhuǎn)速是相匹配的，根本不存在介入轉(zhuǎn)速這一說，發(fā)動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉(zhuǎn)速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優(yōu)勢！但是機械增壓轉(zhuǎn)速越高對發(fā)動機動力性影響比較大，高轉(zhuǎn)速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術(shù)，就是低轉(zhuǎn)速的時候用機械增壓，高轉(zhuǎn)速的時候用渦輪增壓。

一般看不同的發(fā)動機，一般大眾的低排量渦輪都是1500左右，渦輪介入，沒有多大的聲音上的差距，車友圈里涵蓋了全國各地的該車系的車友，供大家交流用車心得，不乏有些大神進行精彩的改裝和用車體驗，如滿意請采納！

有感覺，我是280的，渦輪介入后，感覺推背感很強，車子突然一下變得有力了，但是確實有近兩秒鐘的延遲。

先從渦輪增壓的原理講起吧，渦輪增壓全稱叫廢氣渦輪增壓器，這東西是發(fā)動機的一部分。只要發(fā)動機有尾氣排出，渦輪增壓器在尾氣的吹動下就一直在轉(zhuǎn)，只不過低轉(zhuǎn)速時尾氣排放量較小、渦輪轉(zhuǎn)的也比較慢，無法對進氣提供很大的增壓值，但不要忘了，只要他在轉(zhuǎn)，就有增壓，所以從原理上來講渦輪"在XXXX轉(zhuǎn)介入“本身就是個錯誤的說法。其次從駕駛感受講，眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力很強，那么按照通俗說法假設(shè)一下：某款渦輪增壓發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)渦輪介入，那么1749轉(zhuǎn)時渦輪還沒介入，1750轉(zhuǎn)突然介入帶來的必然結(jié)果是一下多了數(shù)百牛米扭矩和幾十千瓦的功率。這會造成什么結(jié)果？必然是突然竄車，突然多這么大的動力即便你受得了，車也承受不住。請問，搭載渦輪增壓發(fā)動機的車有人開出這種感覺嗎？肯定是沒有的，那么渦輪"在XXXX轉(zhuǎn)介入“這個說法再次不成立。延續(xù)這個錯誤說法，很多人講渦輪介入前就是個自吸發(fā)動機。有句話叫沒有對比就沒有傷害，渦輪增壓發(fā)動機從怠速到1750只不過一千多轉(zhuǎn)的差別，動力迅速爬升了幾個檔次，這種對比實在是太強烈了，很容易給人低速無力的假象。網(wǎng)上各種發(fā)動機的工況圖并不難找，跟同排量自然吸氣發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機在怠速時動力就要強得多，數(shù)據(jù)不會騙人，并且大眾渦輪增壓發(fā)動機通常搭配雙離合變速箱，跟AT變速箱的原理不同，雙離合先天性的起步無力，這個鍋不能讓發(fā)動機來背。從我個人感受來講，大眾1.6跟1.4T都長期駕駛（均超過十萬公里），確實也是這么回事。那么，某款渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速1750是什么意思？從怠速到1750轉(zhuǎn)，隨著尾氣排量的提升渦輪轉(zhuǎn)速隨之加快，對進氣的增壓值也迅速在提高。出于保護發(fā)動機和優(yōu)化油耗等目的，到達最大扭矩轉(zhuǎn)速后泄壓閥開啟，維持穩(wěn)定的增壓值，也就是說發(fā)動機到達1750轉(zhuǎn)時增壓值已經(jīng)到達頂點，不會再提高了，一直到XXXX轉(zhuǎn)，渦輪增壓器提供的增壓值滿足不了發(fā)動機所需的進氣量，扭矩開始下降，這也就是渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩平臺。別的車不清楚，大眾車渦輪增壓器聲音不算很大，但想聽到也不難。靠著隔離帶駕駛，打開窗戶，轉(zhuǎn)速2000以上仔細聽，有一種類似飛機噴氣發(fā)動機轉(zhuǎn)動的細微嗡嗡聲，那個就是了。如果開上一代EA111的1.4T發(fā)動機，變速箱換擋時你還能聽到泄壓閥噗呲泄壓的聲音。碼字不易，歡迎不同觀點交流。