高速路上奔跑時，充電模式下 發(fā)動機(jī)如何做功？

給你個數(shù)據(jù)80km/h大概需要功率20kw，isg額定30kw最大70kw，混動模式60kmh進(jìn)入直驅(qū)模式，crv電動機(jī)加發(fā)電機(jī)最大功率是135kw兩個電機(jī)怎么分配不清楚，

這車有ISG電機(jī)，也就是說只要發(fā)動機(jī)工作就可以發(fā)電，當(dāng)高速行駛的時候，發(fā)動機(jī)一部分動力給ISG電機(jī)提供充電，一部分動力直接驅(qū)動車輪，電池又給P3P4電池提供動力，共同驅(qū)動車輪，而此時發(fā)動機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速。降到低速以后，如果電量充足發(fā)動機(jī)直接熄火，有電池給P3P4電機(jī)提供動力驅(qū)動車輪，如果電量不足發(fā)動機(jī)則繼續(xù)輸出給ISG電機(jī)用于發(fā)電，但此時發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，僅僅只是發(fā)電。長安這車低速是串聯(lián)增程模式，高速是并聯(lián)混動模式。還是比較科學(xué)當(dāng)然結(jié)構(gòu)，省不省油主要還是看發(fā)動機(jī)熱效應(yīng)高不高。

充電模式主面相低速虧電，只給電池電機(jī)供電，發(fā)動機(jī)不直接帶車，其實(shí)低速模式下發(fā)動機(jī)沒有變速箱也很難帶車走。跑高速用混動模式，發(fā)動機(jī)直接帶車走，同時給電池充電，電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)工作。

發(fā)動機(jī)始終與發(fā)電機(jī)同軸連接，在直驅(qū)模式下，由于齒比原因，會固定比例分配功率給輪子與發(fā)電機(jī)發(fā)電，當(dāng)不用充電時，斷開發(fā)電機(jī)的線路，形成斷路，就全部能量做功，當(dāng)?shù)退?，斷開車輪的離合，全部能量發(fā)電

本樓應(yīng)該是正解、低速時若電量充足、發(fā)動機(jī)不會工作、虧電時發(fā)動機(jī)啟動給電池充電或可同時為電機(jī)供電、高速時會直接驅(qū)動車輛而電驅(qū)轉(zhuǎn)而作為輔助動力、一定工況下發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)會同時工作、效果如何要看長安工程師們功底了

以怠速最快充電5到80算，1.5h，是平均6kw功率充電，所以大概動力分配比是1比20，比如高速巡航需要30kw的動力做功，那么發(fā)動機(jī)大概會發(fā)出31.5的功率，1.5kw發(fā)電機(jī)發(fā)電（不算機(jī)械損耗）