秦pro EV500 是否已經(jīng)取消了12V 鉛酸電瓶。？

目前比亞迪的dm，在高壓系統(tǒng)癱瘓后，都留有基本的燃油動力兼容模式，有基本的低壓起動機(jī)，有完整的波箱機(jī)械傳動能力，能暫時(shí)帶病行駛到4s……當(dāng)然，動力質(zhì)感會差很遠(yuǎn)，此時(shí)全部的高壓3電設(shè)備，都成了累贅一代的dm車，連空調(diào)都有雙系統(tǒng)……二代的dm車，類似現(xiàn)在的唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）二代，可能放棄了機(jī)械壓縮機(jī)，高壓系統(tǒng)故障受限，處于兼容模式時(shí)，用戶可能失去了空調(diào)制冷功能

全車的低壓常電難道靠高壓電池系統(tǒng)永遠(yuǎn)工作狀態(tài)提供？另外分一路出來是不可能的，電池組最怕的就是不平衡，分了4個(gè)電池出去這4個(gè)電池不是和其他的嚴(yán)重不匹配了？

你可以對比一下具體的配置吧，我看多了有全LED大燈組、ACC、車道偏離預(yù)警、主動剎車等。最主要的是重新設(shè)計(jì)的更大的車身，更漂亮的外觀，這個(gè)值不少錢吧？

48v系統(tǒng)，可以放心地放棄12v電瓶，由48v的bsg電機(jī)配合48v電池作為單一的足夠可靠的系統(tǒng)！其他350～400v系統(tǒng)，就看你在冗余方面的取舍500～700v系統(tǒng)，絕緣可靠性會比350～400v系統(tǒng)更低一些，但類似通用的ct6插電轎車，行星齒輪分流系統(tǒng)，配合600～700v高壓，沒有獨(dú)立的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，一旦高壓系統(tǒng)癱瘓，也是趴窩的結(jié)局，插電車系統(tǒng)比燃油車更復(fù)雜后，依舊要達(dá)成足夠高的可靠性，需要更優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力與實(shí)踐的沉淀

其實(shí)我倒是在意為毛秦proev比18款秦ev在補(bǔ)貼后的售價(jià)上貴了三四萬，明明電機(jī)馬力降了一半，續(xù)航也沒增加！而dm版起售價(jià)卻比18款便宜了近2萬！到底什么鬼？

500～700v高壓系統(tǒng)的遠(yuǎn)期持續(xù)可靠性～絕緣可靠性～安全冗余性，完全無法與12v低壓小電池比擬高壓系統(tǒng)輕易一癱瘓，沒有低壓備份，整車全體掉電，就失去了檢修時(shí)的人機(jī)界面……條件，沒了obd與總線的訪問界面，當(dāng)沒了這些界面，維修師傅面對拋錨的車子時(shí)，就好像醫(yī)生面對完全不會交流的昏迷重癥患者，沒有任何癥狀與線索提示，醫(yī)生對病人，也沒有任何可用的醫(yī)療檢查機(jī)器與器械………(汽車技師的維修電腦，無法接上完全癱瘓汽車進(jìn)行檢測，無法獲得信息)且有些性命級別關(guān)鍵的部件，必須得到絕對，絕對，絕對……無以復(fù)加之絕對重要的安全～冗余性供電！比如最重要之唐的abs，esp，氣囊總成，真空剎車助力總成……其次重要的，比如波箱電動油泵供電，混動車之PCU，ecu，tcu，電動轉(zhuǎn)向助力供電如果滿意，不妨采納