買純電動(dòng)汽車到底劃不劃算？

因?yàn)殚L期拍不到滬牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3個(gè)月的時(shí)間開了5000多公里，做了一次首保，跑過一次長途。雖說不是純電的，但是從我實(shí)際的使用角度，總是有些發(fā)言權(quán)吧?！皠澦銌帷边@個(gè)問題，其實(shí)要看你是怎么定義的。比如從金錢支出的角度，就以剛剛上市的榮威ERX5來說吧。這臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)去掉國家地方補(bǔ)貼之后的價(jià)格差不多是20～22.5萬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），如果再去掉汽油車需要負(fù)擔(dān)的購置稅差價(jià)，實(shí)際上和普通汽油車的價(jià)格差大約在7萬塊錢左右。單論車價(jià)，多付出7萬塊，車上少了一套汽油動(dòng)力總成，多了一套電池總成。其他東西都是一樣一樣的。對(duì)于，像北京上海這些有新能源政策傾斜的城市，至少差價(jià)的范圍還是可以接受的。后面主要就是用車成本的支出差價(jià)。純電的ERX5的電池容量為48.3kW，根據(jù)城市峰谷電價(jià)0.3元/度計(jì)算，充滿的成本為14.49元。而這點(diǎn)電量按照平均每天行駛60公里計(jì)算的話，差不多能開4到5天。也就是說，一個(gè)月滿打滿算天天開60公里，最終跑完1800公里的用電成本是100塊錢左右。而汽油車跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得1000左右吧，也就是一個(gè)月的燃油消耗之差大約900元。一年就是9800元。然后汽油車是需要保養(yǎng)的，保養(yǎng)需要更換機(jī)油機(jī)濾的。純電動(dòng)車只要更換空濾，做常規(guī)的硬件檢查即可。一年2萬公里可以省下千把塊錢。這兩項(xiàng)差不多也就是純電動(dòng)車和汽油車在支出成本上最大的區(qū)別。綜合起來純電動(dòng)車一年可省下1萬出頭。小結(jié)一下就是，什么意外都不發(fā)生的前提下，純電動(dòng)車在車價(jià)上的額外付出，在第7年可以“賺”回來。同時(shí)不用再為北京的搖號(hào)上海的拍牌而苦惱，買車就能送。應(yīng)付日常使用足夠了。劃算嗎？好像還是比較實(shí)惠的吧。但是。不“劃算”的地方就在于，，電池會(huì)衰減的，幾年之后的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肯定不會(huì)像新車那么出色。汽油車用久了，不過就是動(dòng)力有衰減，跟續(xù)航里程沒有特別大的關(guān)聯(lián)。電池壞了之后的維修更換成本不低啊。榮威電池組部分的保修時(shí)長是8年18萬公里，感覺臨過保的時(shí)間，差不多也是該換車的時(shí)間了。汽油車想用的話，只要三大件沒什么問題，用上十來年也沒事。純電動(dòng)車，續(xù)航里程是個(gè)短板。任何一個(gè)買了純電動(dòng)車的車主，跟現(xiàn)在的手機(jī)控一樣，都有用電焦慮的“心理疾病”?？墒鞘謾C(jī)有充電寶這種外掛，車沒有啊。就算是特斯拉model S，最長不過500公里吧。沒充電的地方，上海杭州一個(gè)來回，不能更遠(yuǎn)了。ERX5只是300多公里，從北京去天津出差，還要擔(dān)心電門別踩太猛浪費(fèi)太多電。要知道速度越快越費(fèi)電，100 的時(shí)速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的續(xù)航里程。想開著純電動(dòng)車出遠(yuǎn)門自駕游？現(xiàn)階段還是省了吧。現(xiàn)在不是充電樁越來越多了嗎？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉會(huì)在很多城市的高檔酒店商場設(shè)立專屬車位，但大多數(shù)品牌是沒有這個(gè)待遇的。而且就算有充電樁，你還得看看充電接口的標(biāo)準(zhǔn)。那天在一個(gè)高速服務(wù)區(qū)想給我的eRX5充電，結(jié)果就發(fā)現(xiàn)國家電網(wǎng)的電槍接口跟我的車不符。關(guān)鍵還在于，充電費(fèi)時(shí)。48.3kW，再怎么快充，幾個(gè)小時(shí)免不了。慢充的話，大約能用難峰谷的8個(gè)小時(shí)。所以說呢，現(xiàn)階段買純電動(dòng)車，主要解決的就是個(gè)日常短途出行的需求?；顒?dòng)半徑超過150公里的就要考慮考慮到底要不要買到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油車“劃算”的。再但是——國家對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展的政策是鼓勵(lì)新能源車的?，F(xiàn)在是有補(bǔ)貼支持，也送牌照支持。隨著新能源車比例的增加，很快會(huì)有新的政策出臺(tái)，肯定會(huì)通過越來越嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度控制新能源車的發(fā)展速度。誰知道明年后年，純電動(dòng)車的補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)減少，誰知道2020年以后購買新能源車是不是需要跟社保、車位、誠信、違法記錄等等綁定，誰知道2025年以后是不是新能源車牌也要花錢才能得到。一切都是在變化的。從這個(gè)角度想想，似乎現(xiàn)在買一臺(tái)新能源車，又是劃算的，先把這個(gè)坑占了不是?？傮w而言，“劃算”的標(biāo)準(zhǔn)在不同人不同地區(qū)之間是不一樣的。我覺得eRX5日常能用，省錢，那就是劃算的；北京人覺得ERX5免除搖號(hào)也能滿足中短途的出行，那也是劃算的。但對(duì)于很多日常出行半徑才10～20公里、周邊充電設(shè)施不是很豐富、地方政策沒什么優(yōu)惠的二三四線城市消費(fèi)者，我覺得現(xiàn)在買純電動(dòng)車，除非真的就是理念很超前，否則沒什么必要。