長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術(shù)更強(qiáng)？

長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術(shù)更強(qiáng)？對比一下就知道了！我們在談?wù)撊蠹募夹g(shù)實(shí)力的時候，很少對比底盤技術(shù)，因?yàn)橐环矫?，底盤的好壞沒有明確的參數(shù)來衡量，往往要深度試駕之后，才能感受到底盤的好壞。另一方面，底盤是國產(chǎn)車的軟肋，很少有國產(chǎn)車會單獨(dú)拿出來說自己的底盤，很多國產(chǎn)車的底盤是模仿的合資車型，因此也就不好意思大肆宣傳了。什么樣的底盤才是好底盤？很多人對于底盤的理解就是，不就是懸架嗎，懸架軟一點(diǎn)的叫底盤舒適，懸架硬一點(diǎn)的叫底盤運(yùn)動，但是實(shí)際上底盤要比很多人想象的復(fù)雜得多，底盤是由行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這四大系統(tǒng)組成，而底盤真正難得地方不是結(jié)構(gòu)，而是調(diào)教。多連桿結(jié)構(gòu)很多車企都能造出來，但是能調(diào)出一樣的底盤嗎？以上為一套底盤在研發(fā)時候的雷達(dá)特性圖，可以看出，決定一個底盤好壞的標(biāo)準(zhǔn)太多，這也是為什么很多車評人只評價發(fā)動機(jī)和變速箱，很少評價底盤，因?yàn)榈妆P的好壞有太多的標(biāo)準(zhǔn)。而一副好的家用車底盤，最重要的就是要均衡，像帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣懸架太軟為了舒適性犧牲操控性，不是好底盤，像名爵6那樣底盤太硬，為了操控性犧牲舒適性也不是好的底盤。在40萬以下家用車，最接近完美的底盤的奧迪A6L，舒適性和操控性兼顧，底盤循跡性好，快速過彎不會有非常明顯的側(cè)傾，經(jīng)過大小顛簸的時候，懸架也能很好地過濾振動，所以好的懸架絕對不是簡單的軟和硬能評價的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一樣，所實(shí)現(xiàn)的效果也不一樣。長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術(shù)更強(qiáng)實(shí)際上，這四家車企，前期都有模仿合資汽車的底盤，比如說吉利博越的底盤逆向豐田RAV4，哈弗H6底盤逆向于CR-V，哈弗H9的底盤借鑒普拉多，舊款比亞迪宋的底盤來自于RAV4，奇瑞模仿過大眾的底盤。但是如果要說底盤的自主研發(fā)能力，奇瑞毫無疑問最強(qiáng)。奇瑞依照“正向開發(fā)”體系打造的奇瑞的四大整車平臺T1X、M1X、A3X、M3X和新能源專屬平臺NEV平臺，較早地走上了自主研發(fā)底盤的道路。實(shí)際表現(xiàn)方面，奇瑞的底盤普遍操控性表現(xiàn)不錯，但是懸架較硬，在舒適性方面還有很大的提升。吉利早期很多車型都模仿的豐田的底盤，操控性表現(xiàn)較差，比如說吉利博越用的豐田RAV4的底盤，豐田自從換上TNGA架構(gòu)之后就淘汰了這幅老地盤，操控性差，舒適性也一般，后來用上了和沃爾沃共研的底盤，操控性才好了一點(diǎn)，但是舒適性仍然很一般。眾所周知，長城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盤，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盤是逆向的老款XC60。但是自從長城推出了全新的檸檬平臺，從首款搭載的車型第三代全新H6看，底盤結(jié)構(gòu)也已經(jīng)與老的完全不同了，現(xiàn)在的長城底盤可以給到好評，底盤的高級感提升了很多，感覺明顯更厚重了，舒適性不錯，但是操控性仍需提升。比亞迪汽車雖然請來了以漢斯為核心的以前奔馳的底盤調(diào)教部門，來為比亞迪的底盤進(jìn)行調(diào)教，但是比亞迪依然沒有新的底盤平臺，比亞迪漢的底盤麋鹿測試成績出眾，但是其他的大部分車型，舒適性較好，但是操控性能一般。目前來看，長城、吉利、奇瑞、比亞迪，這四個品牌的底盤，都算不上很均衡，都存在這樣那樣的問題需要解決，底盤的調(diào)教是一個非?？简?yàn)造車經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目，我們不妨多給國產(chǎn)車一些時間。