轎車(chē)的軸距是越長(zhǎng)越好嗎？

大部分汽車(chē)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)更加關(guān)注一輛車(chē)的整體外觀，所以他們可能對(duì)車(chē)身的長(zhǎng)寬高更加敏感，至于軸距并不在他們的思考范圍內(nèi)。但還有那么一部分消費(fèi)者會(huì)事先做做功課，他們對(duì)一些技術(shù)性的參數(shù)有了一定的了解，“軸距”這個(gè)概念就自然而然地進(jìn)入了他們的認(rèn)知范疇。今天就讓我們拋開(kāi)汽車(chē)廠家的宣傳詞和銷(xiāo)售話術(shù)，很純粹地來(lái)聊聊關(guān)于汽車(chē)軸距的話題。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候一定要試駕，而不是看軸距大家心里要非常清楚一個(gè)因果關(guān)系，那就是一輛車(chē)的綜合特征決定了它的軸距長(zhǎng)短，而不是反過(guò)來(lái)軸距決定了它的綜合屬性。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樵谝豢钴?chē)型的開(kāi)發(fā)流程中，第一步就是敲定它的市場(chǎng)定位、受眾人群、空間要不要大、偏舒適還是偏運(yùn)動(dòng)等等特征點(diǎn)，然后再根據(jù)這些特征點(diǎn)進(jìn)行量化的關(guān)鍵參數(shù)設(shè)計(jì)，比如長(zhǎng)寬高、軸距、輪距等等。很多人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候缺乏試駕的意識(shí)，要么是在網(wǎng)上看看測(cè)評(píng)，要么是看看參數(shù)表，要么是問(wèn)問(wèn)身邊人的意見(jiàn)就自以為熟悉一輛車(chē)了，于是就迫不及待地下訂單。等買(mǎi)回家開(kāi)了一段時(shí)間之后，他才發(fā)現(xiàn)和自己當(dāng)初想象的完全不是一碼事，明明一個(gè)長(zhǎng)軸距的車(chē)開(kāi)起來(lái)并不平穩(wěn)，明明一個(gè)短軸距的車(chē)開(kāi)起來(lái)卻并不那么運(yùn)動(dòng)。大家要想清楚你買(mǎi)車(chē)的目的是什么，你要的是最終的結(jié)果，而不是停留在紙面上的參數(shù)值。因此試駕非常重要，不僅要試駕你心儀的車(chē)型，還要試駕它的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，試駕的越多越充分，你就越不會(huì)買(mǎi)錯(cuò)。試駕后只要車(chē)子的空間、舒適度和操控性都令你滿(mǎn)意，那么你就根本不用在意它的軸距是多少毫米。套用一句大俗話就是“不管黑貓白貓，能抓耗子的就是好貓”。至于軸距的那個(gè)數(shù)字，大多只是網(wǎng)上那些連駕照都沒(méi)有的鍵盤(pán)車(chē)神相互攻擊的彈藥罷了。大部分人對(duì)軸距的認(rèn)知停浮于表面其實(shí)只要到網(wǎng)上搜索一下“汽車(chē)軸距”，就會(huì)跳出鋪天蓋地的信息。在很多汽車(chē)測(cè)評(píng)的視頻里，主持人也經(jīng)常會(huì)一輛車(chē)的軸距參數(shù)給予點(diǎn)評(píng)，因此大家對(duì)于軸距的了解已經(jīng)算是比較臉譜化和標(biāo)簽化的了，比如“長(zhǎng)軸距可以增加車(chē)內(nèi)空間”，又或者“長(zhǎng)軸距可以提升行駛平穩(wěn)性”等等。對(duì)于一輛轎車(chē)而言，車(chē)內(nèi)空間和舒適性又是消費(fèi)者特別在意的兩個(gè)重要屬性，因此一個(gè)很長(zhǎng)的軸距基本是所有轎車(chē)車(chē)主都想要追求的東西。當(dāng)然了，也有不少追求操控性的年輕車(chē)主對(duì)這種具有中國(guó)特色的長(zhǎng)軸距版本車(chē)型不屑一顧，其中最典型的例子就是長(zhǎng)軸版的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他們的理由也很簡(jiǎn)單明了：長(zhǎng)軸距的操控性不如短軸距，對(duì)于主打操控性的寶馬3系而言長(zhǎng)軸版是沒(méi)有靈魂的。但如果再問(wèn)他們深一點(diǎn)，為什么長(zhǎng)軸距的操控就不好呢？很多人也許會(huì)這樣回答你，比如長(zhǎng)軸距的最小轉(zhuǎn)彎半徑偏大，轉(zhuǎn)向不夠靈活等等。這些說(shuō)法看上去沒(méi)什么問(wèn)題，但真的過(guò)于浮于表面了，其實(shí)軸距對(duì)一輛車(chē)的影響并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，甚至有時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)一輛車(chē)所表現(xiàn)出來(lái)的駕駛特性未必和軸距有那么明顯的關(guān)聯(lián)，這到底是為什么呢？軸距對(duì)操控性的影響并不是大家想象的那樣很多人特別熱衷于說(shuō)軸距對(duì)操控性的影響，所以我單獨(dú)拎出來(lái)說(shuō)一說(shuō)。首先我們先搞清楚汽車(chē)的操控性到底指的是什么。其實(shí)你去翻任何一本汽車(chē)?yán)碚搶W(xué)的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，都找不到單獨(dú)講“操控性”的章節(jié)，因?yàn)椴倏匦允莻€(gè)模糊的虛擬概念。我們?cè)谟懻撁裼密?chē)時(shí)講的操控性其實(shí)指的是懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)三者的綜合表現(xiàn)，而討論賽車(chē)的操控性時(shí)則是和車(chē)輪的抓地極限緊密相關(guān)。不管如何定義“操控性”這個(gè)詞，直接影響它的都是各種調(diào)教，即對(duì)懸架幾何的調(diào)教、對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)敏感度的調(diào)教、對(duì)四輪制動(dòng)力的調(diào)教等等。對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，軸距其實(shí)并不在調(diào)教的范疇內(nèi)，因此它不會(huì)直接影響操控。那么軸距到底影響什么呢？軸距影響的是調(diào)教極限，也就是調(diào)教的天花板。這句話怎么理解？我來(lái)打個(gè)比方。很多人都打過(guò)籃球，那我就問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在有兩個(gè)面積一樣的室內(nèi)體育館，一個(gè)層高10米，一個(gè)層高8米，里面都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，你覺(jué)得在哪個(gè)體育館里打籃球順手一點(diǎn)？答案是兩個(gè)都一樣，因?yàn)橹苯佑绊懩愦蚯蚋惺艿氖悄莻€(gè)籃球場(chǎng)而不是體育館，只要籃球場(chǎng)尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)，籃筐的高度是3.05米，那么你打起球來(lái)就感受不到區(qū)別。所以說(shuō)體育館的長(zhǎng)寬高只是間接地影響你的感受（大多是心理上的），理論上只要它容納的下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)就行。這里的籃球場(chǎng)就好比是汽車(chē)的調(diào)教，而體育館就好比是留給調(diào)教的范圍，也就是調(diào)教極限。軸距這個(gè)參數(shù)決定的就是調(diào)教極限，汽車(chē)工程師在調(diào)教懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候都是在一個(gè)這個(gè)極限內(nèi)進(jìn)行的。而且我還告訴你，所有民用車(chē)的調(diào)教其實(shí)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于調(diào)教極限，就像所有籃球場(chǎng)的籃筐都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)矮與體育館的天花板一樣。舉幾個(gè)調(diào)教比軸距更重要的例子長(zhǎng)軸距的車(chē)子就一定轉(zhuǎn)彎半徑大嗎？當(dāng)然不，工程師可以給后輪也加上轉(zhuǎn)向角度，并且同時(shí)增大前輪的轉(zhuǎn)向極限角，這樣長(zhǎng)軸距的車(chē)一樣可以獲得很小的轉(zhuǎn)彎半徑，奔馳S了解一下。長(zhǎng)軸距的車(chē)子就一定平穩(wěn)嗎？工程師可以通過(guò)增加避震阻尼系數(shù)，減小輪胎胎壁高度，讓車(chē)子變得很“硬”。短軸距的車(chē)子就一定操控好嗎？前后橋懸架形式是什么、前束角、主銷(xiāo)后傾角分別是多少、轉(zhuǎn)向機(jī)極限位置在哪里、避震、防傾桿等等一系列的參數(shù)如何設(shè)定，這些都直接影響一輛車(chē)的操控。SMART軸距夠短吧，你可以問(wèn)問(wèn)它的車(chē)主們這輛車(chē)到底好不好開(kāi)。總而言之，真正決定操控和舒適性的是工程師的調(diào)教，而不是軸距。同樣軸距的汽車(chē)，工程師既可以把它調(diào)教成舒適的車(chē)，也可以把它調(diào)教成運(yùn)動(dòng)的車(chē)。作為消費(fèi)者，親身去試駕一輛車(chē)，親自感受它的空間、舒適度、操控性才是王道。 只講真話的硬核系說(shuō)車(chē)，關(guān)注“馬頭人車(chē)庫(kù)”