夏利用的都是后獨立懸掛，為什么有些十多萬的車還在用扭力梁？

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”懸掛本來就只有兩大種：獨立懸掛和非獨立懸掛。正常情況下家用緊湊車或者小型車都會使用非獨立懸掛，因為家用車可能更多的需要考慮到成本、售價、空間。注重性能車和中高端車一般都會采用獨立懸掛，因為這些車要么注重操控，要么體現(xiàn)出它的舒適性，而性能車對空間要求不多，中高端車由于車型本來就大及時用了獨立懸掛也影響不大，更重要得體現(xiàn)出它的舒適性。夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后是獨立懸掛，但是獨立懸掛分好多種也有好多變種。兩連桿也是獨立懸掛，五連桿也是獨立懸掛，雙叉臂也是獨立懸掛，那它們的調教和效果會一樣嗎？夏利的后獨立懸掛是麥弗遜懸掛的變種，把麥弗遜的下擺臂換成了兩根連桿直接固定在車身副架上，懸掛之間有橫向穩(wěn)定桿。從結構上看它確實是獨立懸掛，但是它算是最節(jié)省成本的獨立懸掛了，由于結構簡單、配件通用所以它的防傾斜控制、穩(wěn)定性和舒適性還是和那些高端的獨立懸掛有不小的差異，在性能表現(xiàn)上和穩(wěn)定還不如標準的麥弗遜懸掛。夏利用它完全是節(jié)省成本，一個型號懸掛四輪通用，也不用調教，估計成本還不如扭力梁。十多萬車用扭力梁一方面考慮成本，一方面考慮空間，畢竟十多萬都是緊湊車，只能在有限尺寸挖掘大空間潛力，后懸掛就是最大的突破口。而家用車一般不把操控和舒適性放在首位考慮，不過像高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域、福克斯等這種偏操控兼家用的車還是考慮獨立懸掛。如果你夠細心你會發(fā)現(xiàn)定位低的英朗使用的是獨立懸掛而威朗卻用了非獨立懸掛。但深追究你會發(fā)現(xiàn)英朗的獨立懸掛也只是獨立的設計，無論是調教還是舒適性也都一般般，因為它也只是兩連桿的麥弗遜變種。威朗雖然是扭力梁但它帶有瓦特連桿再加上調教，威朗的操控要比英朗好很多。所以，獨立和非獨立只是相對來說，并不是獨立一定好一定用在高端車，非獨立一定很差。另外現(xiàn)在很多扭力梁都帶有拖拽臂，有的帶有瓦特連桿，有的在彈簧、減震、扭力梁調教方面下功夫，使扭力梁不再是一個固定不變的大梁，不僅兼顧了扭力梁的優(yōu)勢還保留了一定的操控和舒適性。因此，只看獨立還是非獨立懸掛不能說明其好壞，你得看它具體用了什么配置的懸掛。當然，一般情況下標準的獨立懸掛肯定優(yōu)于非獨立懸掛，變種的獨立懸掛就得琢磨琢磨了。