大量汽車占用非機動車道未來有何影響？

汽車公共停車位占用非機動車道看似不合理甚至有些隨意，不過能夠設置停車位的車道是有標準規(guī)定的。按照《城市道路路內(nèi)停車管理設施應用指南》中說明：機動車與非機動車道有分隔帶（綠化帶為主），非機動車到寬度大于4.5米可以設置停車位。不過事實情況在部分老舊城區(qū)公共道路的寬度并不符合【指南】標準，但因機動車保有量激增停車位需求量不斷加大，所以寬度在4~4.5米之間的非機動車道也有獲得審批劃定停車泊位的情況，那這種車位會不會給非機動車造成困擾呢？答案應該是肯定的，不過僅限于改變后心態(tài)的難以接受，實際用車并不會大問題，簡單計算如下。①·公共停車位的寬度約為2.2米，非標準機動車道假設為4.2米，去掉停車位的寬度后供非機動車使用的寬度為兩米。②·非機動車寬度按照新國標為小于等于0.45米，按照最大標準也容許四輛非機動車并行，當然這種并行有些“特技”的味道，但三輛車并行見徐也會超過20公分。所以非機動車道劃定停車位后仍為非機動車提供了合理的通行范圍，只是想要達到合理的水平還要使用的非機動車滿足新國標的要求，在沒有滿足之前只能養(yǎng)成快速超車減少并行的情況了。不過汽車在使用非機動車道停車位的時候也要要成好習慣，以最快的速度停穩(wěn)車輛減少對非機動車通行的阻礙，減少把非機動車驅(qū)趕到機動車道的情況發(fā)生。畢竟沒有人希望自己規(guī)劃好的時間被堵車的打亂，而且是事實占道行駛占用非機動車路權(quán)的汽車。嚴格的分析在非機動車道設置機動車并不合理，甚至會產(chǎn)生兩種車型駕駛?cè)说臎_突，假設不計成本的話其實改變也很簡單。在道路現(xiàn)有的寬度內(nèi)把非機動車車道寬度縮減至2~2.5米之間，適當減少隔離帶的寬度；修改后主路的寬度會增加2~2.5米，在最右側(cè)道路設置汽車停車位能夠解決機動車造成非機動車道擁堵的情況。其次機動車停放在主路也能讓機動車駕駛?cè)损B(yǎng)成停車開門觀察后視鏡的習慣，即使出現(xiàn)剮蹭碰撞也是同級處理，責任劃分沒有異議反而能減少事故對社會風氣的影響。至于安全方面只需要加大隔離帶間隔的密度，在通過隔離帶的位置設置“微型斑馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）線”或減速標識，機動車駕駛?cè)送瑯涌梢哉５倪M入人行道，而且適當?shù)囊?guī)律性控制非機動車車速也是提升道路安全的方法。當然專業(yè)不是公路設計所以以上只是業(yè)余的個人觀點，在沒有實現(xiàn)的之前不論非機動車駕駛?cè)诉€是機動車駕駛?cè)吮M量嘗試換位思考，不能在開車或乘車時抱怨電動車、在騎行時又抱怨汽車，這不是雙標嗎？（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）