奧迪A4L與邁騰差別在哪里，為何會同配置相差好多錢？

謝邀奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在中國同為一汽大眾集團的產(chǎn)品，同為市場主流中級車，然而兩者價格卻相差甚大，同樣的價格能買邁騰的高配卻只能賣A4L的中低配，那這中間的價格差距究竟是為什么呢，難道僅僅是品牌的區(qū)別嗎？雖然同為大眾集團旗下產(chǎn)品，但是A4L和邁騰用的是完全不同的平臺熟悉大眾集團歷史的人都知道，從2012年開始，大眾品牌開始推進自己旗下的MQB平臺的研發(fā)與推廣工作，到如今幾乎大眾品牌旗下所有產(chǎn)品都已經(jīng)采用了這個最新的平臺。MQB平臺翻譯成英文是Modular Querbaukasten Matrix，中文全稱是橫置發(fā)動機模塊化平臺，這個平臺允許廠商根據(jù)具體車型的不同調節(jié)車輛的軸距，因為無論是POLO這樣的小型車還是邁騰這樣的中型車都可以在MQB這個平臺下存在。而奧迪A4L則采用的是大眾集團旗下的MLB Evo平臺，MLB平臺翻譯成英文是Modular Longitudinal Matrix，中文全稱是縱置發(fā)動機模塊化平臺，在本質上其和MQB平臺一樣，都是除了防火墻到前輪的距離是不可調整外，其他尺寸都可以根據(jù)車型需要來進行調整。MLB平臺開發(fā)得比MQB平臺更早，最早于2007年使用在當年的奧迪A5車型上，后來為了打造保時捷Macan而開發(fā)了MLB平臺的改進版本MLB Evo平臺，因此可以說如今奧迪A4L采用的這個MLB Evo平臺是第二代MLB平臺，截止目前大部分的奧迪和保時捷車型都是基于這個MLB Evo平臺打造的。因此，盡管奧迪A4L和邁騰看起來有不少相似之處，但是實際上兩者的平臺是完全不一樣的。盡管空間上邁騰更寬大一點，但是操控等關鍵要素還是A4L更領先單純從車內空間來看，邁騰和同門兄弟帕薩特一樣都是這個級別的領跑者，能在這方面比得過它們的同級別車型根本不存在，國產(chǎn)加長之后的邁騰軸距達到了2871mm，后排可以隨意蹺二郎腿。我們再來看奧迪A4L，盡管從賬面數(shù)據(jù)來看，A4L的軸距在國產(chǎn)加長之后達到了這個級別驚人的2908mm，甚至比邁騰還要長，但是由于A4L是縱置平臺，車頭占據(jù)了很大的長度，因此A4L的實際車內空間并不如邁騰那么夸張，但是這也僅僅是和邁騰對比，實際上A4L在整個中級車市場中空間表現(xiàn)也算是上乘水平了。但是對于一臺中級車而言，總是談車內空間其實也多少有點老生常談的意思，畢竟這個級別的車型還有很多例如操控性能這樣的重要參數(shù)指標。A4L采用的是前后五連桿這樣的懸掛方式，而邁騰則使用的是比較常見的前麥弗遜后多連桿的懸掛方式，在實際駕駛中，我們能夠明顯感受到A4L的操控性能要強于邁騰，這樣的操控性能不僅僅是表現(xiàn)在日常駕駛中的更“跟手”更靈活，也體現(xiàn)在A4L更強的底盤支撐以及緊急變線時更高的操控極限。此外，高配版的A4L上還配有quattro四驅系統(tǒng)，在這套性能強悍的四驅系統(tǒng)的加持下，A4L的操控會更上一層樓，而邁騰作為一臺普通合資品牌中級車，即便是頂配車型也不會配備四驅系統(tǒng)，因此在這方面兩者的差距會進一步拉大。品牌的差距無可否認也無需否認，奧迪的品牌溢價明顯超過大眾品牌這個方面其實無關技術，但是其實又是最能說明問題的，否則世界上便不存在所謂的豪華車品牌了。一臺高配的邁騰與一臺中低配的A4L也許實際落地價格是差不多的，但是兩者的品牌效應卻不可同日而語。如果你開一臺邁騰出入各類場所的話，保安們的第一反應就是就是一臺大眾，而如果你開的是一臺A4L的話，那么別人的反應就是你開的是一輛奧迪，是一臺“豪華車”。盡管這里的豪華是打引號的，畢竟可能兩者的實際落地價格差不多，但是奧迪作為一個豪華車品牌的存在是毋庸置疑的，而相比之下大眾只是一個普通合資品牌，任憑其在國人心中的認可度有多高，它也不會變成一個豪華品牌。因此，品牌的價值是我們無法否認的。明確品牌的價值其實是我們在面對邁騰以及A4L這樣的對比時最需要做的一件事情，盡管品牌和“面子”直接掛鉤，而國人又是最羞于談“面子”的，但是我們無需否認，“面子”無時無刻不存在于我們的生活中，每個人的生活都需要“面子”，否則奧迪也就不會賣出那么多低配版的A4L了。以上當然，大家也可以直接點擊關注或者掃描我的頭條號二維碼關注我的頭條號：汽車三國，查看更多更全汽車資訊以及評測文章