探界者的耐久性怎么樣？

汽車的“耐久性測試”很少有車企拿來做文章，周期太長收效甚微入不敷出；沒有精準的數(shù)據(jù)可以作為判斷標準，判斷耐久性只有從【三大件】的類型入手分析。發(fā)動機的耐久性基本相當，前提是質(zhì)量合格、沒有制造缺陷的普遍性問題；正常養(yǎng)護發(fā)動機、合理調(diào)整機油粘度、駕駛風格不是非常激進的話，發(fā)動機的理論壽命不封頂、巔峰工況至少小于等于20萬公里。探界者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的兩臺缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機為LYX、LTG，除探界者以外使用同系列發(fā)動機的美系車沒有十臺也有八臺，其中不乏行駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)有數(shù)十萬公里的老車，團隊中在用的探界者也超過了十萬公里，目前的發(fā)動機工況仍舊很理想，所以探界者的發(fā)動機可以信賴。變速箱的耐久性需要按照類型排名，名次無疑為：AT＞濕式雙離合＞AMT＞CVT＞干式雙離合。AT變速箱高于榜首的原因是液力變矩器不用考慮磨損，通過ATF變速箱油傳遞動力屬于“軟傳動”，“磨”的是變速箱油理論上不存在物理接觸；至于急加速和巡航時泵輪和渦輪的剛性連接，其結(jié)構(gòu)是通過單向離合器實現(xiàn)但是并不存在普通離合器的半聯(lián)動滑動摩擦，所以即使有物理接觸也無需考慮磨損。換擋結(jié)構(gòu)是剛度極高的行星齒輪組，用這種超過1000Mpa的材質(zhì)打造一根金屬桿的話，可以懸吊起一臺車而保證不斷裂，以這種強度打造的變速箱也就無需擔心耐用性的問題了。定期更換合格的變速箱油，AT變速箱的理論壽命比人的壽命長。采用離合器結(jié)構(gòu)傳動的變速箱需要考慮磨損，即使是濕式也有頻繁的半聯(lián)動，只是有油液潤滑所以耐用性比較高而已；AMT機械自動變速箱用干摩擦式離合器理論上不耐用，但這種變速箱比較傻，換擋效率和頻率都足夠低，所以耐用性與手動擋相同；CVT變速箱的換擋結(jié)構(gòu)為比較特殊的帶輪鋼帶，依靠摩擦力傳動是不能避免磨損的，而磨損嚴重后多為直接報廢總成而不維修，所以這種變速箱整體為損耗件。探界者使用的變速箱為1.5T 6T45系列6AT手自一體，2.0T 6T50系列9AT手自一體，暴力測試過的6AT版十幾萬公里后工況仍舊不錯，這臺機器比通用二代的問題AT變速箱相比已經(jīng)是天差地別了。發(fā)動機和變速箱可以信任，懸架系統(tǒng)在升級襯套后也沒有不足，作為代步車探界者與眾多同類型SUV相同，質(zhì)量是可以放心的。（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）