寶馬操控被雪鐵龍吊打，法系車駕駛感非常好，除了動力微差點，完全人車合一，為什么賣不好？

寶馬操控被雪鐵龍吊打，法系車駕駛感非常好，為什么賣不好？我真的服了網(wǎng)上這些法吹了，如果你們這些人有十分之一能夠拿真金白銀買法系車，法系車何以落得如今的境地？還是你們只是我只管吹，我不買，你們誰愛買誰買？法系車操控被雪鐵龍吊打？請問哪款量產(chǎn)法系車的操控能吊打上一代的底盤代號為F30的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），哪一款能夠吊打寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？動不動就吊打吊打，把法系車吹成了業(yè)界良心，一開口就是國人不懂車，問題是法系車真的有你說的那么好嗎？這時候法系粉絲就要列舉，法系車曾經(jīng)奪得多少次WRC拉力賽冠軍，但是你要知道賽車比賽的結(jié)果是車手、車隊、賽車性能操控等等因素共同決定的，并不是單一因素決定的。其中車手在其中起到的作用非常關(guān)鍵，很多F1賽車手都在多個球隊拿到過冠軍，這足以說明問題。還有很多法吹談到法系車就是操控第一，談到豐田就是豐田根本沒有操控，但是豐田取得了WRC 30次分站冠軍，2次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍，遠(yuǎn)超寶馬，照你們的邏輯，豐田的操控是不是也要完爆寶馬？國人不是沒有支持過法系車，在2014-2015年法系車達(dá)到人生巔峰，年銷量突破70 萬輛，那時候的國人算不算懂車呢？怎么現(xiàn)在突然就不懂車了呢？今年法系車的銷量應(yīng)該不會超過5萬輛，銷量全線崩盤，什么概念？相當(dāng)于日產(chǎn)軒逸一個月的銷量，何其悲哀？汽車賣得不好，肯定是產(chǎn)品出了問題。但是只有神龍高層和法吹不這么想。如果銷量下滑一點，還可以說是國人不懂車，但是銷量從70萬跌到只有5萬，還能說是國人不懂車嗎？法系車是有優(yōu)點，用料的確比同級別合資車更扎實，內(nèi)飾設(shè)計科幻浪漫，能把扭力梁調(diào)教的不錯，但是也就僅此而已了。法系車剩下的幾乎全是缺點。接下來我們就來細(xì)數(shù)法系車的三宗罪。第一宗罪，罪在管理層，法國人固執(zhí)己見，反應(yīng)遲鈍。其他品牌都用上6AT了，法系車還在用4AT，其他品牌都在用獨立懸架，法系車偏要用扭力梁懸架，其他品牌都在爭奪SUV市場，法系車的SUV車型姍姍來遲，痛失良機，寥寥幾款車型，卻又因定位模糊自相殘殺，生生把一手好牌打得稀爛。第二宗罪，罪在服務(wù)。法系車的售前售后服務(wù)幾乎是合資品牌里面最差的，你去問問以前法系車的車主，看看有幾個不對售后吐槽的？神龍集團(tuán)對于經(jīng)銷商的把控極為松散，導(dǎo)致法系車的服務(wù)投訴居高不下。第三宗罪，罪在產(chǎn)品力，法系車過度追求設(shè)計，卻忽視了實用性，比如雷諾科雷嘉上被設(shè)計到電子手剎之后的定速巡航、標(biāo)致5008不能獨立關(guān)閉的收音機低配配置太低，而法系車頂配之下皆乞丐，高配車型價格較貴的毛病始終存在，而扭力梁懸架雖然保證了一定的操控基礎(chǔ)，但是在走爛路，經(jīng)過大顛簸的時候底盤質(zhì)感依然難以和獨立懸架相比。再加上層出不窮的小毛病，居高不下的故障率，出了名的維修難，都讓法系車的口碑一落千丈。法系車還有救嗎？我認(rèn)為法系車已經(jīng)難以翻身了，品牌建設(shè)是一個長期且艱難的過程，雷諾已經(jīng)退出中國市場，DS被出售，留給法系車的時間不多了。